1. predsezonski test
8
1
dana,
1
7
sati,
3
5
minuta,
4
0
sekunda

Korisnički panel



Registracija

Novo na forumu

Mercedesovi vozači nisu imali problema s kočnicama u Singapuru

Nico Rosberg, Mercedes

Mercedesov tehnički direktor Paddy Lowe je izjavio da ni Nico Rosberg ni Lewis Hamilton nisu imali nikakvih problema s kočnicama tijekom utrke u Singapuru, iako su ih nekoliko puta preko team-radija upozoravali da ih moraju čuvati jer su problemi ozbiljni.

Već na početku utrke Rosberg je dobio dvije poruke, a druga je glasila:

“Ovo je ozbiljno, Nico, trebamo čuvati kočnice.”

Hamilton je također imao iste upute sve do posljednjeg stadija utrke kada su mu dozvolili da malo požuri.

No, Paddy Lowe je sada izjavio:

“Nisu imali nikakvih problema, poanta je bila u čuvanju.”

“Najbrži bolid kojeg možemo napraviti ne omogućava vozaču da vozi maksimalno u svakom krugu nego moraju čuvati kočnice na isti način kao što čuvaju gume ili gorivo. Stoga, ne možete voziti svaki krug kao da su kvalifikacije.”

“No, to svejedno ne možete raditi zbog guma. Na stazama poput ove opasnost od problema s kočnicama je veća. Zbog toga se vozi “lift and coast”, to radimo za gume, gorivo i kočnice – samo malo popustimo gas pred kraj pravca.”

Ne želite gledati reklame?

Komentiraj

18 komentara

  1. “Štednja” je opcenito rijec koja me zalosti kad je cujem u ovom sportu. A jos vise kad vidim koliko ima znacaja…

     
    • Opet…imala je uvijek značaja jer je to dosta puta najbrži način da stigneš do cilja…i 90 ih i 2000-ih…uvijek je toga bilo jer ne želiš raditi extra zaustavljanje, ako ne moraš.

       
      • Znam, slazem se… ali nekako sam dojma da ipak ne u ovolikoj mjeri, odn ne na ovaj nacin. Bilo je vise sprinta i manje “filozofije”. Ne znam koliko je bilo team-radija i od kad, sumnjam da si mogao toliko stvari mijenjat tokom voznje i pitanje kolko su uopce bili informirani tokom voznje npr o kocnicama… Imali su jednu vrstu guma i to je to, a ne ove danasnje od cokolade koje ne izdrze 10 krugova…
        Mislim da su vozaci ipak bili puno vise u “prvom planu” nego danas.
        Danas kad netko nekog prestigne ili ne moze prestic, imas mali milijun stvari koje mogu bit (pre)bitan razlog: na kojim su gumama, koliko potrosenim, 2-3 kruga razlike znaci pun kufer, Red Bull je njezniji prema njima, Ferrari mozda nije, koliko to o ovisi o vozacu? Mozda je ovaj bolje sacuvao kocnice, a mozda njegov bolid bolje “cuva kocnice”, koliko je ustedio goriva, mozda mora stedit, mozda mu ne radi “fuel rich mix”, mozda mu trenutno ne radi ovo ili ono pa ceka da mu iz boxa poprave stvar… i sad ti nagađaj, u moru svih pizdarija, kakav je tko vozac! Vozacevo umijece je previse skriveno iza tehnologije. Ja zelim gledat prije svega natjecanje vozaca i njihovu sposobnost, brzinu, a ne tehnologiju i “umijece stednje” skoro svih njenih komponenti…
        Ne znam, mozda se varam, mozda sam zabrijao ili zapeo u starijim vremenima…

         
  2. Znao sam! 😀 Hahahahaha 😀 😀 Šta sam juče u jednoj od prethodnih tema naveo? haha kukuuuu 😀 i sve nešto se mora čuvati, čuvaj ono,čuvaj ovo. PA VOZIŠ F1, to se mora svaki krug u svih 60-70 krugova voziti kao da je kvalifikacijski. A to znači onda da se MORA vratit F1 ko što je bila do 2009. godine. 😀 Fernando je u Spa na pressici rekao ovo,a to ste i čuli već.

    “Well, I think I said, sometimes already that next year I finish my contract with McLaren, the one that I have now, so I will have to make a decision if I continue in Formula One or not. I think in the last couple of years, especially with this turbo engine era, the car is a little bit different to drive. I don’t say that it’s better or worse, everyone will have his opinion. I’ve been lucky enough to drive 2003 cars, 2004, 2005, even until 2009 the cars were, in my opinion, more extreme, more Formula One cars, so now when I see GP2 running three seconds away, or something like that in FP1 it feels a little bit sad. Cars are heavy. No grip. We save fuel, we save tyres, we save everything from lap one, so it’s a little bit against the instinct of the driver and next year is a big question mark. I think with the new regs everything will change a little bit. I think if the cars are fun to drive, are exciting to drive, I will probably stay longer and I will drive for more years in Formula One. If the cars are still giving me the feeling that I have in the last couple of years, probably I will stop. But it’s not related to whether you are competitive or not. If you are out in Q1 or winning a championship. It’s just you are enjoying driving the cars or you are not enjoying. Right now, in my opinion, the cars are not enjoyable. Probably because I drove older cars. If you arrive now to Formula One, these cars are very fast and very fun to drive – but not for me anymore.”

     
    • Uvijek su se stedile gume i gorivo…nebitno da li je 2006 ili 2016.

       
    • znamo da si najpametniji, ne moras se stalno hvalit…

       
    • bem ti ovu F 1 punu ograničenja i čuvanja . toga neklad i nikad nije bilo samo…. par primjera 1987. max količina goriva bila je ograničena na 195 l , a godinu kasnije ( 1988. ) na 155 l tj 40 l manje 😉 je li to značilo da su 1988. vozači trebali čuvat/štedit gorivo ili su svaku krug vozili ka kvalifikacijski ? zatim je zabranjeno dolivanje goriva šta valjda znači da su se gume brže trošile pod opterećenjem punog rezervara pa se trebalo “igrat” strategijama da se gume štede jer više ulazaka u box na izmjenu guma je gubitak vrimena i pozicije . 2004. je motor treba trajat cili vikend , a eventualna zamjena ( ako ga se nije štedilo ) “koštala” je 10 mista unazad na gridu . 2005. je ograničen broj ventila po cilindru ( 5 ) , a motor ( V10 ) je treba trajat kompletna 2 trkača vikenda . 2006. sa V8 broj ventila je ograničen na 4 po cilindru koji je moga imat jednu svičicu i jedan injektor , a promjenjiva geometrije usisnih/ispušnih ventila je zabranjena čime je snaga umanjena za otprilike 20 % … valjda je i to pridonjelo štedni/čuvanju goriva 😉 2007. je zamrznuta spec motora da se uštedi na troškovima . 2008. je broj okretaja limitiran na 19 000 o/m , a 2009. na 18 000 o/m .. opet zbog štednje /čuvanja jer je broj motora po sezoni ograničen na 8 komada . 2008. su motor , mjenjač , kvačilo , diferencjal “pod kontrolom” ECU – a proizvedenog za FIA , a motor je treba trajat 4 trkača vikenda . točno kaže fernando da su bolidi teški ( 690 kg ) u odnosu na npr 2004. … jednu od godina koju on spominje ( 605 kg ) ili čak 2013. ( 642 kg ) . razlika 2004. Vs 2014. je čak 85 kg ali … je li to normalno protokom sezona ? jer npr 1987. min težina bolida je bila 500 kg , a već 1988. 540 kg . vozači tih bolida ( npr piquet , mensell ,prost ) bi isto mogli pričat kako su bolidi iz fernadu omiljenih godina bili preteški od 65 do 105 kg teži od onih koje su oni vozili 😉 današnji bolidi nemaju gripa ? a jesu li bolidi sa onim “narezanim” gumama imali puno i previše gripa u komparaciji sa slick gumama koje su koristili prije toga ? je li trebalo štedit gume sezone kad su pravila odredila da gume ( jedan set ) treba trajat cilu trku ? F 1 evoluira svo vrime pa čak i u prvim sezonama … npr motori su tada mogli imat ( na početku ) 1500 ccm sa kompresorom ili 4500 ccm bez , a težina nije bila limitirana prvih 10 sezona . već 11. je limitirana na 450 kg . kako je vrime prolazilo pravila su se minjala , a time i ograničenja da sve bude ravnopravnije ka npr u mixanoj eri atmosferskih i tubo motora ograničen je pritisak turba da atmosferci bar donekle mogu parirat . da nije bilo toga turbaci bi “požderali” atmosferce . F 1 makar donekle i danas recimo sljedi tu “liniju” samo jbga neki vozači se na to ne mogu priviknut . npr berger je popljuva ove V6 jer ih je uspoređiva sa onim šta je on vozija pa su mu ovi danas bili šaljivi . F 1 mu je postala sterilna ( slično mislija ka i fernado danas samo je koristija drugi termin …. sterilna ) kad je prvi put doša na predsezonske treninge izjavija je ” Dok nisam došao na testove u Bahrein, bio sam kritičan. Na početku mi se činilo da je u svemu tome previše tehnologije i da je prekomplicirano navijačima. Ali sada se moram ispraviti. Ovo je čista Formula 1. Bolidi su 20 km/h brži na pravcima, a sada također imaju više snage prilikom izlaska iz zavoja” eto , on je prihvatija novinu , fernando to ne može od nostalgije . samo … da je kojim slučajem McLH konkurentna od početka , da se alonso sad bori za titulu pitam se bi li ima isto mišljenje o današnjoj F 1 i bolidima ? bi li i onda spominja težinu , loš grip štednju svega i svačega ili bi veliča tehnologiju sadržanu u bolidima . btw … uzmimo singapur 2008. ( jedna od godina kad je po fernandu sve bilo bolje nego danas ) … massa P 1 sa vrimenom 1’44”801s , ove sezone P 1 NR 1’42”584 s .. rozberg 2, 2 s brže sa bolidom koji je teži i nema gripa !?!?!?? pobjedija fernando sa vrimenom trke 1h 57m 16.304s i prosjekom trke 158.069 km/h , a NR vozija 1h 55m 48.950s sa prosjekom 159.993 km/h . čudno , sa svim čuvanjima , štednom , bez gripa , 85 kg težim bolidom je odvozija bolje ( i to čak 2,2 s ) vrime Q , brže je “završija” trku uprkos kratkotrajnom ulasku SC na stazu i ostvarija je višu prosječnu brzinu od fernanda iz 2008. ili je nico čudotvorac kad je sve to ostvarija uz sve hendikepe koje nosi nova F 1 ili ….. ma možda ipak izjave FA imaju veze sa tekučim događanjima , nekonkurentnošću McLH i plasmana španjolca . dugo je ali mislim da nije moglo kraće … ma znate mene 😉 🙂 🙂 🙂 e … zaboravija sam o kočnicama … svi smo čuli ) ako smo gledali trku ) da sa pita nisu spominjali probleme već obojici da paze na kočnice , a kao svi koji prate F 1 znaju ( ili bi bar tebali znat ) da je ova staza “naporna” za kočnice ( mercedes je i prije , lani npr ima problema sa kočnicam na nekim drugim stazama ) upozorenje je bilo na mistu , podsjetnik vozačima da se ne zaborave , a ne nekakav trik , teorija varanja publike i zajebavanja RB i ferraria . točno mislim ka i Blackhawk koji je napisa da je mercedes preozbiljan tim za te “igre” … ende …. konačno 🙂 🙂

       
      • dajte pišite ovolike tekstove na forumu…ionako ste registrirani, a ne ovako ispod u KOMENTARIMA pisati…
        Brate teško je ovo čitati, ali znaš li zašto su imali 190L u spremniku? Zato što su ti motori trošili kišu isusovu da tako kažem 😀
        I da UVIJEK je bilo štednje jer je to najbrži način da dođeš do cilja prvi.

         
      • nije pitanje zašto su imali 195 l na raspolaganju , a godinu posli 155 l … poanta je da se i 1988. takođe štedilo ( u odnosu na 1987. ) tako da to nije “izum” sadašnje F 1 . tu se slažem sa tvojim komentarom poviše . a šta se tiče dužine … koja bi razlika bila da je ovi komentar napisan na forumu ? moga bi ga zbog dužine , nezanimljivosti ili nečeg trećeg preskočit , a to možeš ( i svi drugi ) uradit i ovde . osim toga topic “Mercedesovi vozači nisu imali problema s kočnicama u Singapuru” nisam primjetija na forumu pa sve i da sam želija tamo pisat o ovome bija bi off topic 😉

         
      • A fakat avalone, što ne pišeš na forumu?
        Imaš dobrih komentara.
        Tamo bi to možda malo manje ljudi vidjelo, ali oni koji treba da vide, vidjeli bi.
        A i ako želiš nekom replicirati “quotaš” ga i gotovo. Tamo je to još i bolje, ovdje se to pogubi sa 2. ili 3. levelom pa onda neko može i pogrešno nešto shavtiti.
        A ne bi sa ovim komemtarom bio uopšte off-topic, npr. u temi za VN Singapura.

         
      • @avalon, , samo u pravu su i @Ferrari i @Frantic. Možda sam od rijeđih koji tvoj komentar uvijek pročitaju od početka do kraja, i uglavnom se slažem s time što napišeš, pa i ne repliciram, ali daj ubacivaj to na forum. Dok pročitam i razmislim malo o tome što si napisao, zaboravim što je predhodnik rekao

         
  3. Ma taj mercedes kanta nekvalitetna i nepouzdana….😂 Nije zanimljivo dok su na tronu al nema sta.Ocito je zasluzeno cim ih nitko ne uspijeva ugrozit 3 godine

     
  4. Što će sad Hamiltonovi navijači? 😀

     
Ne želite gledati reklame?

Anketa

Tko će iduće godine voziti za Mercedes?

Rezultati

Loading ... Loading ...

Top članci ovog tjedna