VN Australije
1
1
0
dana,
0
7
sati,
5
1
minuta,
3
9
sekunda

Korisnički panel



Registracija

Novo na forumu

Marko Rakić: Statistika, zanimljivosti, povijest

Ljetna stanka, 7. dan: Jean Pierre Jabouille – Pobjednik bez sreće

Mala kontradikcija u naslovu, ali ništa strašno kad se pogleda kakva je strahota bila F1 karijera Jeana Pierrea Jabouillea. Junak današnje priče rođen je 1. listopada 1942. godine u Parizu, točno u vrijeme žestokog ratovanja s Njemcima i Talijanima. S 23 godine počeo se ozbiljnije utrkivati, te se u Formuli 3 natjecao s Francoisom Cevertom. 1973. i 1974. je već zabilježio vrlo dobre rezultate u Le Manse, kada je s Matrom osvojio dva treća mjesta. 1975. odvozio je svoju prvu sezonu u Formuli 2, a već je sljedeće godine osvojio naslov ispred Renea Arnouxa, koji će mu poslije biti momčadski kolega.

Formula 1

Jean Pierre Jabouille debitirao je u Formuli 1 1974. godine na VN Francuske, i to u Williamsu (ekipa se tada zvala Frank Williams Racing Cars). Nije se uspio kvalificirati za utrku. Priliku je dobio i u Team Surtees kasnije te godine na VN Austrije, no ni tada se nije uspio kvalificirati. Treća sreća vjerojatno je bila potreba da Jabouille ne ostane na lošem glasu. Na VN Francuske 1975. godine nastupio je za Tyrell, treću momčad u trećem nastupu, samo što je on bio mnogo konkurentniji nego prethodna dva koja je vozio. Rezultat u kvalifikacijama bio je užasan, te je zaostao za Scheckterom (timski kolega) gotovo tri sekunde i završio na 21. mjestu. Ipak, u utrci je završio 12. (ustvari posljednji od onih koji su utrku završili), no pola minute iza drugog timskog kolege Depaillera, što i nije bilo tako loše.

Renault

Budući da je Jabouille bio i inženjer, pao je kao savršen izbor za Renault, koji je krajem 70-ih radio na turbo motoru. Iz početka to nije išlo glatko, a motor je bio jako nepouzdan i turbo lag je bio vrlo izražen. 1977. bila je više kao pokus za sezonu 1978., a Jabouille je obje odvozio kao jedini vozač francuske momčadi. Bio je odličan razvojni vozač, te je bio jako brz u kvalifikacijama jer je dobro poznavao bolid (što će se pokazati kao velika prednost kad mu u momčad dođe talentirani Arnoux). 1977. nije završio niti jednu utrku jer mu se sva četiri puta pokvario bolid (turbo, osovina, motor i alternator).

1978. bila je nešto bolja, pa iako pouzdanost nije bila postojeća strana bolida, kvalifikacijska brzina veselila je Renault. Na prvoj utrci sezone u Južnoj Africi kvalificirao se na vrlo dobro šesto mjesto, 0.7 sekundi iza pole positiona. U utrci je morao odustati zbog kvara na motoru. Sljedeće dvije utrke uspio je završiti, no daleko od bodova, a pouzdanost bolida bila je ogroman problem. Prva polovica sezone nije bila posebno konkurentna, ali je zato druga bila dokaz da je Renault uspio napraviti dobar bolid i još bolji motor, kojemu je trebalo još uštimavanja jer je i dalje bio nepouzdan. Na pretposljednoj utrci sezone koja je vožena na Watkins Glenu, Jabouille je uspio osvojiti prve bodove za svoju momčad. Na 9 od 13 utrka je odustao zbog tehničkih problema.

1979. u momčad dolazi Rene Arnoux, konkurent iz Formule 2. Jabouille se odlično nosio s njim, te je u kvalifikacijama uglavnom bio brži (nekad i po dvije sekunde). Utrke su bila priča za sebe, budući da je u 14 utrka morao odustati čak 12 puta. Na drugoj sezonskoj utrci završio je 10. (uz probleme), dok je jedinu čistu utrku imao na svojoj domaćoj utrci, gdje je pobijedio s pole positiona. Nažalost po njega, tu utrku nitko ne pamti po prvoj pobjedi Renaulta u F1 te po prvoj pobijedi nekog Francuza na francuskom tlu, već po dvoboju Villeneuve – Arnoux.

“Tužna stvar za mene je što se mnogo ljudi sjeća VN Francuske 1979., no nitko ne zna tko je pobijedio, već se sjećaju borbe za drugo mjesto. To sam mogao osjetiti samo sat vremena nakon utrke, ali kad sam pogledao borbu, nisam bio iznenađen”, izjavio je Jean Pierre Jaboullie.

Jabouilleva pobjeda na VN Francuske 1979.

Ostatak sezone bio je tužan za Jabouillea. Ostvario je odlične plasmane u kvalifikacijama, što govore i četiri pole positiona, no sreća mu je u utrci okretala leđa.

Niti sljedeće desetljeće nije donijelo nekakvu sreću za junaka današnje priče. U 14 prvenstvenih utrka (na jednoj nije nastupio) odustao je čak 11 puta, i to sve zbog mehaničkih kvarova. Renault je i dalje bio brz bolid, ali bolno nepouzdan, što je Jabouillea natjeralo da sredinom sezone potpiše za Ligier. Osvojio je u Renaultu još dva pole positiona te pobjedu na VN Austrije, što su mu bili zadnji bodovi u Formuli 1. Na VN Kanade te godine, Jabouille je slomio nogu uslijed puknuća osovine (čudno da ga je zadesio mehanički kvar…). Bio je to rastanak s Renaultom, kojemu je puno pomogao u razvoju motora i automobila, te se u tom trudu Arnoux i Prost uživali sljedeće dvije sezone, kada je Renault postao nešto pouzdaniji, a 1982. konkurent za naslov.

Za Ligier je odvozio tek pet utrka, na dvije se uopće nije uspio kvalificirati, dok je u ostale tri morao odustati, zbog, probajte pogoditi, problema s pouzdanošću bolida. Francuz je vidio da nakon ozljede više nije u pravoj formi, te je obznanio da se povlači iz Formule 1. Njegov bolid naslijedio je Patrick Tambay, koji je morao odustati u svih osam preostalih utrka.

Francuz je od 1989. do 1993. nastupio na Le Manseu, te je zadnje dvije godine s Peugeotom uspio osvojiti dva treća mjesta. Nakon toga je potpuno otišao iz Motorsporta, te završio gotovo 30 godina dugu karijeru.

Crni oblak očito je cijelo vrijeme bio nad karijerom Jeana Pierra Jabouillea, no to ga nije obeshrabrilo da se cijeli preda svom poslu u sportu, gdje je s ekipom Renault ostvario neizbirisv trag u obliku turbo motora kojeg dan danas vozimo u svojim autima.

Hvala ti Jean Pierre Jabouille!

Ne želite gledati reklame?
Vezane teme: #Ljetna stanka

Komentiraj

7 komentara

  1. Vrlo ugodno iznenađenje, Jabouille mi je vrlo drag vozač bio.
    Inače je bio jedan od zadnjih vozača u F1 koji je bio i vozač i inženjer.

     
  2. Moram priznati da sam ostao ugodno iznenađen kad sam vidio u naslovu ime ovog, već pomalo zaboravljenog, vozača.

    Arnoux svoje prve 2 pobjede u karijeri, ostvarene 1980. ( i jedine te godine), može uvelike zahvaliti kvarovima na bolidu svog momčadskog kolege.

    Na Interlagosu, Jabouille nakon lošeg starta i pada na 4. mjesto, dolazi u vodstvo već u drugom krugu. 16 krugova prije kraja, turbo je uzrok njegovog odustajanja, sa vodeće pozicije. Drugoplasirani Arnoux preuzima vodstvo i prvi put pobjeđuje u F1.

    Na Kyalamiju slična situacija. Jabouille nakon pole positiona vodi ispred Arnouxa, do 61. kruga, kada je opet kvar na bolidu spriječio Jabouillea da se pojavi na najvišoj stepenici podija.

    Dubok naklon Marku na ovome tekstu i @fjaki koji je već pisao o Jabouilleu u kontekstu Dijona 1979.

     
    • Marko Rakić administrator

      Hvala hvala 🙂

      S obzirom da uopće nije bio loš vozač, dapače, te da je njegov doprinos za Formulu 1 bio velik, čudi me da ljudi ne znaju za njega. Zbog toga sam odlučio malo poduže o njemu, da imamo jedan hrvatski zapis o ovom majstoru.

       
  3. Kraće rečeno: nesreća=Jean Pierre Jabouille

     
  4. i kad je bolid posta iole konkurentan on ustupi misto alainu prostu. bravo jabouille 😀
    drago mi je šta si usput popratio razvoj turbo motora i renault mi je tu još tužnija priča od jabouilleove, ulupat toliko love i vrimena da bi pojava njihova yellow teapota izazivala salve podsmjeha na stazama
    jer bi samo bilo pitanje koliko krugova će napravit prije nego parkiraju kraj staze. i kad su napokon uspili pokazat i dokazat prednost 1,5 litrenog motora s turbom u kojeg su samo oni virovali naspram velikih atmosferskih v8 i v12 toga doba – drugi su brali vrhnje. prvo ferrari pa bmw i hart i nakraju sredinom osamdesetih više nema niti jednog atmosferca na gridu. ma da je renault odnio bar jedno prvenstvo ali ovako, stvarno su predmet za žaljenje…

     
    • Marko Rakić administrator

      Huh, teško je reći čija je priča tužnija 😀

      Pazi, čovjek je odustao u 80% svih utrka koje je vozio uslijed problema s bolidom.

       
      • a eto, 5 jebenih sezona na razvoju turbo renaulta, 5 jebenih sezona kvarova i odustajanja i traženja riješenja i poboljšanja.

        da je osta još 2 sezone u rukama bi ima bolid konkurentan za naslov…

         
Ne želite gledati reklame?

Anketa

Tko će iduće godine voziti za Mercedes?

Rezultati

Loading ... Loading ...

Top članci ovog tjedna