VN Australije
1
0
9
dana,
0
9
sati,
1
3
minuta,
2
4
sekunda

Korisnički panel



Registracija

Novo na forumu

kolumna
David Vidović
7 min za čitanje 11 komentara

Kako se male momčadi guše u oceanu financija Formule 1

VN Kine 2010.

Formula 1 je danas poznata kao sport vodeći po zaradama i financijama, godišnje FOM i Formula One Group zarade oko 1,2 milijardi funti, počevši od prodaje TV prava, ubiranja zarade na vikendima, masnih sponzorstava, do nekih, laički rečeno manjih ubiranja poput prodaje suvenira. Pitanje koje se nešto rjeđe nameće u javnosti, bez ikakvog razloga, je zašto onda male momčadi propadaju i gotovo sve nove momčadi brzo iščeznu iz Formule 1, kada je FOM toliko bogat i na, može se slobodno reći, vrhuncu moći? Prošle godine se u Australiji, na startu utrke pojavilo 15 bolida, najmanje još od 1963. godine. Doduše, da su svi bolidi bili zdravi i izašli na grid, bilo bi ih 20, što je i dalje manji broj nego prethodnih godina. Podsjetimo, Marussija i Caterham su se toliko mučili s financijama 2014. da nisu mogli čak niti završiti sezonu do kraja i zadnje tri utrke njihove garaže su bile prazne, jer momčad nije imala novce da se natječe, plaća logistiku, put, plaća osoblje i održava bolid. Danas je u sličnoj situaciji Sauber, ustvari Sauber se već 2-3 godine nalazi u sličnoj situaciji, ali ove sezone su pali na samo dno provalije gdje, budimo svi realni, svjetlo ne dopire i teško će doprijeti do njih. Lotus tijekom prošle dvije sezone nije mogao isplaćivati osoblje i pored golemog primanja od PDVSA, a prošle sezone nerijetko nisu imali novca da otvore garažu i motorhome u paddocku. I kako FOM može sjediti sa strane i mirno gledati kako momčadi propadaju, tisuće ljudi u fabrikama gubi poslove ili im kasne plate, dok na svojim računima broje milijune i milijarde?

Glavni razlog je ugovor koji istinski vlasnik brenda Formule 1, CVC ima s timovima, točnije 4 ‘glavna’ tima: Mercedes, Ferrari, Red Bull i McLaren. Samo ova četiri tima ubiru 60% svih nagradnih fondova tijekom i na kraju sezone, dok je ostalih 40% podijeljeno na ostalih, na primjer 7 momčadi ove sezone. Ostatak Formule 1 koji nije član velike četvorke ne može puno uraditi povodom ovog ugovora nego da ga jednostavno prihvate, a ugovor traje do 2020. godine. Istraživanje Autosporta iz 2014. godine je otkrilo da je Ferrari tijekom sezone zaradio 114 milijuna funti, dok je Sauber prikupio samo 30,5 milijuna. Sjetite se brojke od 1,2 milijarde, i usporedite je s ovih 30 i pol milijuna, djeluje kao sitniš,ali zbog takve brojke Sauber je gdje jeste danas. Takvo stanje stvari dokazuje da je trenutni sistem u Formuli 1 više-manje koruptiran, veliki igrači se ne žele odreći svojeg dijela nagrade, navijači se ne obaziru na propadanje manjih timova jer su u centru pažnje samo već timovi, i nastaje problem.

Ali, Christian Sylt, čovjek koji je jako poznat s poslovima Formule 1 i osobni savjetnik Bernija Ecclestonea tvrdi drugačije:

„Trenutni sustav nagrađuje dugovječnost. Nagrađuje velike timove zbog kojih ljudi i gledaju sport. Ne vidim ništa loše u tome. Zašto bi momčadi poput Caterhama ili Marussije trebali biti igdje blizu Ferrarija? Ispred svega, oni nikako ne pridonose situaciji Formule 1 i mislim da to uopće ne utječe na Formulu 1. Svatko tko pokrene momčad Formule 1 i na računu nema stotine milijuna dolara spremnih da potroši, može samo sebe kriviti za neuspjeh. Zamislite to kao da pokrećete novi brend satova, i trebate pobijediti Rolex ili Omegu, to je jako teško.“ (Izjava iz 2013.)

Postoje priče i da u ugovoru između Formula One Grupe i momčadi stoji i opaska da FOM mora financijski pomoći nedokazanim i novim momčadima u prvenstvu, ali i da svake godine mora odvojiti novac za povijesno važne timove kako bi ih motivirali da ostanu u prvenstvu. To znači da 3 tima: Ferrari, Williams i McLaren godišnje zarade dodatnih 18 milijuna funti.

Čija je onda krivica za ovo? Pa, većina će uperiti prst u Bernija Ecclestone. Veliki šef Formule 1 s vremena na vrijeme u intervjuima podsjeti da niti on nije zadovoljan trenutnim stanjem u sportu, ali da su mu ruke vezane zbog monopola velikih momčadi u vrhu. Uzmimo za primjer uvođenje novog pravilnika. Nova pravila nastaju na sastancima Strateške grupe i prvo predlažu F1 Komisiji, koja ih zatim šalje pred sudce FIA-e i Formule 1, i pred predstavnike svih momčadi u Formuli 1. Tijelo sastavljeno od 26 ljudi zatim glasa za uvođenje novog pravila, a da bi se prijedlog prihvatio potrebno je da složi najmanje 18 ljudi. Uzmimo u obzir to da Mercedes i Ferrari snabdijevaju motorima većinu momčadi u Formuli 1 danas, tako da lako mogu natjerati te momčadi da glasaju za prijedlog koji ide njima na ruku, u protivnom njihovi odnosi će biti narušeni. To se zove ucjenjivanje, ali nitko ne može ništa uraditi protiv toga. S toga, kada 2020. na stol dođe prijedlog o novom ugovoru između momčadi i Formule 1 o novoj raspodjeli novca, dobra je šansa da se ništa neće promijeniti i da će se dominacije četiri glavna tima nastaviti, jer će svi upregnuti svoje podanike da glasaju u njihovu korist.

Još jedna stavka koja ubija i u isto vrijeme preporađa ekonomiju Formule 1 su TV prenosi. FIA je nedavno objavila dugo tražene brojke gledanosti, i otkriveno je da je u periodu između 2008. godine (600 milijuna gledatelja) i 2014. (424 milijuna) Formula 1 izgubila oko 175 milijuna gledatelja, što je zbilja puno, Glavni razlog tome je što se diljem Europe i svijeta programi koji prenose Formulu 1 plaćaju, dok su do prije nekoliko godina gotovo svi prenosi bili besplatni za gledatelje. Nedavno su FOM i britanski Sky Sports sklopili ugovor koji na snagu stupa 2019. i kojim se, čini se, i konačno ukida prenos Formule 1 na free-to-air kanalima u sijelom svijetu, pošto će ovaj ugovor ugušiti prenos Formule 1 na jedinom preostalom besplatnom kanalu u Velikoj Britaniji, Channelu 4.

Ovo je još jedan dokaz da se u vrhu Formule 1 sve vrti oko novca, jer na ovaj način zarađuju više novca s manjim brojem gledatelja, a momčadi počinju više zavisiti od FOM-a jer zbog manje gledanosti se sve manje mogu oslanjati na prihode od sponzora. Da ne pričamo o manjim timovima poput Saubera ili Manora, koji u kadar ulaze samo na kraju Q1 kada ispadaju, i zbog tih nekoliko sekundi u kadru prijenosa sponzori niti ne žele plaćati njima za reklame na bolidu, i tako nastaje još jedan razlog zašto male momčadi trunu na dnu.

Nema puno stvari koje mi kao gledatelji možemo uraditi da spasimo male momčadi i na koncu Formulu 1. Velike momčadi su uspostavile svoj monopol u vrhu koji je za sada nemoguće probiti. Jedno od rješenja za financijsku krizu se spomenulo 2009., kada je tadašnji predsjednik FIA-e Max Mosley predložio mjere štednje. Po novim pravilima svaki tim bi smio potrošiti samo 40 milijuna godišnje, ali Ferrari i Red Bull su odmah zaprijetili odlaskom iz Formule 1, pa ideja nije zaživjela. Sličan prijedlog se vratio u život 2014. godine, ali i tada je monopol odradio svoje i Strateška Grupa je izglasala protiv njega, znate već na koji način.

Možda jedini način da Formula 1 doživi reinkarnaciju je tako što će doći do kraja. CVC će bankrotirati, to će ih natjerati da prodaju Formulu 1 FIA-i ili nekoj drugoj organizaciji za 1 funtu, svi ugovori će biti potrgani i Formula 1 može krenuti ispočetka. Ja drugog izlaza iz trenutne situacije, iskreno, ne vidim. Vi?

 
Ne želite gledati reklame?

Komentiraj

11 komentara

  1. Trenutni sustav nagrađuje dugovječnost. Nagrađuje velike timove zbog kojih ljudi i gledaju sport. Ne vidim ništa loše u tome. Zašto bi momčadi poput Caterhama ili Marussije trebali biti igdje blizu Ferrarija? Ispred svega, oni nikako ne pridonose situaciji Formule 1 i mislim da to uopće ne utječe na Formulu 1.”

    Koja je to Red Bullova dugovječnost? I po čemu je to Red Bull više zadužio F1 od Williamsa?
    Gospoda zaboravljaju da je vleiki broj vozača potekao u malim momčadima, da su male momčadi bile pravi rasadnik talenata. Jedno je vrijeme više od polovica grida vozila za Jordan! Gospodin također zaboravlja i da je veliki broj inžinjera potekao iz malih momčadi! U kojoj momčadi je svoju karijeru započeo Newey? Koji je bio njegov prvi bolid kojim je dokazao svoju genijalnost?
    Problem je što velike momčadi diktiraju tempo i pravila, a i sami znaju da će pobjeđivati sve dok imaju više novaca od drugih (dobro, ovo ne upali uvijek kao što nam je pokazala Toyota). Da svi imaju male budgete poredak bi se potpuno okrenuo jer su veliki naučili raditi samo s velikim budgetima, dok se mali oslanaju na maštovitost.
    Ne kažem da treba smanjiti troškove da budu kao GP2 i da ne treba biti elitni sport. Ali treba početi od toga da je F1 sport (tj. bi trebao biti), a ne testni poligon za auto industriju.

     
    • Slažem se.
      Sjećam se neke trke gdje je nekih 10-ak vozača vozilo ranije, zatim dvojica sa te trke ili će voziti za Willy.
      Nema više one konstruktorske genijalnosti icmaštovitosti, tj. ima ali je to prilično štucovano pravilima ili ogeaničeno finansijama.
      Nekad smo imali ekipe koje su sa 2x, 3x manjim budžetima uzimale mjeru velikim ekipama.
      A evo vidimo i danas da veliki budžeti ne znače automatski i titule (Ferrari).

       
    • RB nije spomenut da dobiva dodatne novce za dugovječnost, samo Ferrari, Williams i McLaren.

       
      • Jest pri pocetku teksta

         
      • zekohonda Donator

        rb spada pod drugu rečenicu ‘Nagrađuje velike timove zbog kojih ljudi i gledaju sport. ‘. složio se neko s tim ili ne.
        moje mišljenje je davno poznato o tim specijalnim isplatama.

         
      • @Black: Je RB spomenut na početku texta, ali kao ekipa koja sudjeluje u najvećoj diobi plijena ostvarenog na osnovu osvojenih bodova, jer tu je i Mercedes, dok Ferrari, Williams i McLaren dobivaju još dodatak peneza kao najdugovječnije ekipe sa konstantom i to nisu ni Mercedes ni RB. Još.

         
      • zekohonda Donator

        @raca
        ne, rb je spomenut kao jedna od 4 glavne ekipe (+ williams) koja dobija dodatni novac bez obzira na osvojene bodove.
        ccb i other stupci: http://www.autosport.com/news/report.php/id/123649 .

         
      • nisam znao da i RB spada u tu kategoriju, jer bez obzira na četverostrukog prvaka i četriri konstruktorska naslova, Williams ima daleko veći doprinos u razvoju i popularizaciji f1 od njih

         
  2. Sunčan dan snažnih motora zvuk
    Došao ih bodrit cijeli puk
    Tribine pune do zadnjega stolca
    Nije bilo važnosti novca
    Volio se sport voljela se trka
    Prije starta vladala je strka
    Grickali se nokti tresli se zubi
    Svaki navijač svom vozaču trubi.
    Nad tribinama nadvi se oblak crni
    Sjevne jednom pa zagrmi
    Uzela se sreća i sporta misao
    Svaki se mali tim u kutak stisao
    Odoše oni kupe prnje ošla i f1 u trnje
    Prazan grid nije sada
    Ali u f1 dosada vlada
    Dojadilo nam to svima
    Hvala svim u f1 vodećim glupanima

     
  3. Početni prijedlog, koji neće proći, jer to ne odgovara onima koji mlate neizbrojivu lovu, je da se smanji kvota ulaska u F1 ( mislim da je 50 milijuna nečega ).
    Cilje je privući NORMALNE ( čitaj, one koje se dolaze utrkivati, a ne zarađivati i otići ) momčadi. Da bi se taj prijedlog usvojio, sam prijedlog treba imati neke dodatke. Dio toga prijedloga je, da se dadu odriješene ruke po pitanju tehnologije, konstruiranja. Ali nadzirane tehnologije, da se ne ponovi, npr. 1992. i SUPERdominacija momčadi Williamsa.

    Ukratko, jer nemam vremena – poanta je da se ne dolazi u F1 zarađivati, nego baviti sportom. F1 je usko vezana uz novac. Ne može se ponoviti doba pionira F1 ( Bruce Mclaren, Colin Chapman, Jack Brabham, Enzo Ferrari,….. ), ali može se učiniti nešto slično.
    To slično neće odraditi ovi na vrhu ili iz sjene ( B.E. ), tako da će stvarno doći do kolapsa ili 2021. godine imamo utrkivanje Merca i Ferrarija – u nekom diskretnom/suptilnom obliku.

    Tipično zapadno – kapitalističko poimanje funkcioniranje svijeta – novac/profit.
    Treba se okrenuti radu i stvaranju – bez novca ne ide. Ali bogaćenje na račun Enza, Colina i vječnih F1 ljudi je dokazano kao apokaliptično, odvratno, autodestruktivno,…… nastavite niz.

     
  4. zekohonda Donator

    čemu dva odlična članka u par sati? 🙂
    nažalost, treba čekat do 2020 i novi concorde ugovor.
    stavljo sam dosta linkova na ovu temu, ali evo opet samo dva :
    i bernieju je došlo iz dupeta u glavu da ovako više ne ide. http://www.grandprix247.com/2016/06/27/ecclestone-i-am-going-to-try-make-it-more-equal-for-all-the-teams/
    ili je veću jednakost spomenuo da preduhitir/umiri eu istragu.
    prvi se pobunio horner:
    http://www.grandprix247.com/2016/06/30/horner-f1-teams-will-have-an-issue-if-their-revenues-drop/

     
Ne želite gledati reklame?

Anketa

Tko će iduće godine voziti za Mercedes?

Rezultati

Loading ... Loading ...

Top članci ovog tjedna