Osvrt na “TAG Red Bull Racing” i međuodnos McLarena i Red Bulla

Izdvojeno

Luka Maloić

Prije 8 godina 6 min 11 komentara

Red Bull

Red Bull

Sva ova sramota i muka koju McLaren trpi ove godine ima jedan izvor – to je zbog Ron Dennisove poduzetničke vizije. Vizija je inspirativna izjava koja definira smjer u kojem se gospodarski subjekt želi razvijati – ono čemu teži, o čemu poduzetnik sanja. Ron Dennis sanja samo jednu stvar – naslov svjetskog prvaka pod bilo koju cijenu. On vjeruje da ako želi novi naslov prvaka mora i nekoliko sezona patiti da bi to, u konačnici, postigao. Potpisao je slavnu Hondu, vjerovao je da je postigao sjajan dogovor i da opet ima, samo za sebe i svoju ekipu, ekskluzivni aranžman.

Imao je to i prije sa Mercedesom, ali nakon što su Nijemci kupili ekipu iz Brackleya od Rossa Brawna – bio je to početak kraja Mercedes-McLaren partnerstva koje je započelo 1995. godine.

Veza TAG-a i McLarena u prošlosti

Ron Dennis je preuzeo kontrolu u ekipi iz Wokinga nekih 12 godina nakon smrti Brucea McLarena (osnivača ekipe) 1970.godine. Iako je ekipa osvojila konstruktorski naslov 1974. godine sa sjajnim Fordovim DFV 3.0l V8 motorom, rezultati su polako padali i McLarenov sponzor Philip Morris je uvjerio Teddy Mayera- koji je preuzeo palicu McLarena nakon Bruceove smrti – da se udruži sa Ronom Dennisom i njegovom ekipom iz F2 serije – “Project Four”. Denis je imao dizajnera Johna Bernarda na svom brodu i zajedno su krenuli stvarati budućnost.

Bernard je probao svoj revolucionarni dizajn ugurati u F1 i napravio je prvu šasiju koja je bila cijela od karbonskih vlakana. Dennis se pobrinuo za “tvornički” motor kojega je izradio Porsche kako bi pristajao Barnardovom dizajnu. Debitirali su na kraju 1983. godine.
Zanimljivo je bilo to, što je Porsche dizanirao i napravio motor, ali troškove je platio TAG.

Barnardov dizajn i TAG-ov turbo motor su bili sjajna kombinacija, pobijedili su 1984. i 1985. u konstruktorskom poretku i osvojili drugo mjesto 1986. i 1987. godine. Niki Lauda je bio vozački prvak 1984. godine, a Alain Prost je osigurao još dva naslova za McLaren koji je imao TAG-ov motor.

Ron Dennis je shvatio da za nastavak ovakvog uspjeha treba tvorničku ekipu koja bi izrađivala motre i zajedno s njegovom ekipom osvajala naslove. Stoga, potpisao je ugovor s Hondom i započeo slavnu suradnju 1988. godine. Priča je poznata svima – kombinacija koja je pomela konkurenciju.

Do kraja 1993. godine, Ron Dennis je doveo McLaren do 6 konstruktorskin naslova i bio je drugoplasirani u ostale 4 godine. McLarenovi vozači osvojili su 7 od 10 vozačkih naslova, ali zlatno doba je došlo kraju.

Honda je odustala od F1 i 1995. godine Dennis osigurava još jednu tvorničku ekipu koja će im dostavljati motore pod povlaštenim uvjetima – Mercedes. U svojih 20 godina partnerstva osvojili su samo jedan konstruktorski i 3 vozačka naslova, ali većinom su bili konkurentni. Ironično je to, da je Mercedes nakon otvaranja vlastite ekipe pomeo konkurenciju u hibridnom dobu i ostavio McLaren na dnu.

Dennis je znao da na buduće naslove može zaboraviti nakon što je Mercedes kupio Brawnovu momčad. Dennis je znao da opet mora napraviti ono što je cijelo vrijeme radio u prošlosti – kada su rezultati počeli padati, tražio je novu tvorničku momčad koja će mu ekskluzivno dobavljati motore i pronašao je – Hondu.

Za to vrijeme u Red Bullu

Uspjeh novih likova u F1, Red Bulla, sa svojim milijarderskim vlasnikom zasigurno je iritirao Rona Dennisa koji se toliko godina borio da vrati McLaren u sam vrh sporta. Dennis je priznao u Abu Dhabiju da je na posljednjem sastanku rekao Christianu Horneru: “suck it up and deal with it!” – kada mu je uložio veto i nije dopustio da Red Bull ima iste Hondine motore kao i McLaren.

Dennis je to objasnio ovako: “Ovo što sad Chrisitan doživljava je neka vrsta samoranjavanja. On je očito snažno lobirao, što od njega možete i očekivati, kako bi osigurao sebi što bolju poziciju u momčadi Red Bulla, ali ja to razumijem. Ne možete uvijek postići sve.”

Svejedno, Dennis je priznao da ga je na tom istom sastanku Horner podržao kada je postavljao neka pitanja vlasnicima komercijalnih prava – CVC grupi – oko budućnosti i smjera razvoja F1.

“Svi moraju doći na “party” i kada sam rekao taj komentar-primjedbu Donaldu Mackenzieu iz CVC-a… nakon mog komentara, Horner je imao samo komplimente oko toga što sam rekao i kako sam to rekao. Svi moraju doći na “party”. Oni (CVC) stvaraju sjajne novce od ovog utrkivanja i moraju nešto više tog novca vratiti nazad u sport u kritičnim trenucima – a kritični trenutak je sada – moramo zadržati Renault i Red Bull sa motorom. Jednostavno je. Nema govora, svi su bili zadovoljni sa mojim doprinosom na tom sastanku. Tako da se uopće ne osjećam loše.”

Red Bull, očito, ima sljedeći plan – od Renaulta će dobiti ne-brendirani ICE za 2016, za kojeg se Horner nada da će se razvijati kroz godinu – najvjerojatnije u suradnji sa Mariom Illienom. Podsjetimo, Mario Illien je inženjer za motore poznat iz Ilmor Engineeringa. Red Bull će razvijati ostale dijelove moderne F1 pogonske jedinice sam u Milton Keynesu ili preko svojih podizvođača.

Kada su pitali Hornera kako će nazvati svoj budući motor, Horner je rekao: “Čekamo još neke stvari pa ćemo vidjeti kako ćemo ga nazvati. Bit će nešto stvarno zvučno. Mislim da se Ron Dennisu neće svidjeti, ali on ionako nije nešto posebno sretan u posljednje vrijeme.”

Mnogi su odmah pomislili da Horner ima Hondin ugovor u džepu, ali zapravo je mislio na “TAG”. Ustvari, samo je želio podbosti svojeg rivala jer mu krade sponzore.

TAG HEUER – Red Bullov partner za 2016

untitled18

Slika – “Švicarsko inženjerstvo smanjuje zaostatak sljedeće sezone”

Red Bull Racing je sjajan u marketingu, to se mora priznati. Mnoge ekipe mogu učiti od njih, jer realno, oni i u svojoj najlošijoj godini uspijevaju puniti medijske stupce i sklapati nove sponzorske ugovore. Uspjeli su raskinuti 30-godišnju suradnju McLarena i TAG Heuera i povezali švicarske satove sa svojim “cool” i mladenačkim brendom energetskih pića. TAG Heurer, gotovo sigurno, bit će brend kojega će Red Bull koristiti kao glavno ime svoje pogonske jedinice.

POVEZNICA ZA KRAJ

Tag Heuer je prije bio u vlasništvu TAG grupacije, koja pak posjeduje 25% udjela u McLarenovoj grupaciji. 1999. godine TAG grupacija prodaje brend TAG Heuer Francuskom luksuznom konglomeratu Moët Hennessy Louis Vuitton S.A (LVMH) za 739 milijuna dolara.

TAG je platio Porscheu za razvoj sjajnog motora koji je žario i palio 80-ih u McLarenu, a sada će TAG platiti Red Bullu u razvijanju svoje vlastite pogonske jedinice.
Naravno, ukoliko plan i razvoj pogonske jedinice ode u pogrešnom smjeru, Red Bull nema koga kriviti osim samog sebe.

Ali, ako Red Bull uspije napraviti čudo – kako će izgledati lica čelnih ljudi u Maranellu i Stuttgartu?

Odgovor

11 komentara

  1. just alonso Prikaži
    • 3060 d, 22:37

    ovakve stvari su najzanimljivije ovu i prosle 2 sezone.Gdje je nestalo ona trema prije utrke kada smo i mi vozaci grickali noktice kada su navijaci prozivljavali utrku jednako kao i vozaci.Gdje su oni dani kada su vozili bolid s motorom i jednostavnoscu a ipak ”letili” stazom i vozili za prvensta borili se za bod do smrcu a danas voze glupozvucne robote bez svojih taktika osjetila i tu nemogu pokazati svoje vjestine jer im momcad govori kad boks kakve su gume tu ubrzaj tu koci…da se mene pita ja bih odma odgovorio da je i jedna dvije utrke iz 2004-2005 bolje od ovih od ove i prosle godine,ne bi bilo drs ni bilo kakve elektronike mgu-h mgu-k bla bla bla naravno da na utrku f1 dode ljudi ko i u kazaliste jer i u jednome i drugome gledas kako svi plesu kako im se kaze


    0
    0

    0
  2. Mclaren
    raca Prikaži
    • 3060 d, 23:32

    zanimljivije mi je bilo ovo čitati, nego posljednje dvije utrke gledati


    0
    0

    0
  3. Honda
    zekohonda Donator Prikaži
    • 3060 d, 23:41

    zanima me ukoliko rb bude koristio renault-ilmor pu, što je s homologacijom. oće li se to kontat ko novi pu ili ne?


    0
    0

    0
  4. fap Prikaži
    • 3059 d, 08:59

    Evo jednog teksta koji kaze koliko su ti TAG Porsche motori bili Porscheovi
    Netočno bi bilo TAG-ove motore zvati isključivo Porscheovim. Porsche je bio sudionik projekta koji je dao osnovnu specifikaciju motora koju je tražio McLarenov John Barnard, a sav su razvoj obavljali KKK Turbochargers i Bosch, tehnički partneri koje je doveo TAG.


    0
    0

    0
  5. Mercedes
    hrcfaca Prikaži
    • 3059 d, 10:44

    Sve pohvale na članku, baš mi je gušt pročitati nešto ovakvoga, jer nisam pratio jop formulu u vrijeme Mclarena i Porshea, pa ne znam kakvo je stanje tih godina bilo, ali evo uvijek mi je zanimljivo pročitati nešto iz povijesti i još kada se to poveže malo sa sadašnjosti. Super.


    0
    0

    0

Pročitajte više o idućim temama:

Reagirajte na ovaj sadržaj:

Novo na forumu Otvori

Bok, internet se promijenio. Sadržaj, vrijeme, znanje i rad uložen u portal koštaju i bez vaše pomoći - ove zajednice više ne bi bilo.

Ako cijeniš što radimo svaki dan već 8 godina, podrži nas tako da postaneš pretplatnik ili doniraš iznos po volji.

Pretplati se Doniraj jednokratno

Stvaramo uspomene zajedno!

Formula 1 je najbrže rastući sport na planetu, a Pulsmedia najaktivniji hrvatski sportski portal.

Kontaktiraj nas

Medijska prava

Sve fotografije vlasništvo su ekipa Formule 1 ili Pirelli media centra.

Pridruži se

Pulsmedia

Slijedi nas

© Pulsmedia, guramo od 2015.