F1puls dio troškova podmiruje prikazom reklama. One nisu napadne i ne morate klikati ako vas ne zanimaju. Stoga molimo, razmislite da na ovoj stranici onemogućite AdBlock. Hvala.

Zimska stanka, 48. dan: March 881 – prvo majstorstvo Adriana Neweya

Marko Rakić

Korisnički panel

Obavijest

Primijetili smo da koristite AdBlock. Razumijemo, ali F1puls je toliko posjećen da su mjesečni troškovi servera jako visoki.

Dio tih troškova podmirujemo samim prikazom reklama, a one nisu napadne i ne morate klikati ako vas ne zanimaju. Stoga molimo, razmislite da ga na ovoj stranici onemogućite. Hvala.

Najnovije s foruma

Forum portala je otvoren samo za članove. Molimo, registrirajte se.

Marko Rakić: Statistika, zanimljivosti, povijest

Adrian Newey danas je jedan od najboljih i najuspješnijih dizajnera u povijesti Formule 1, a prisutan je u sportu već više od 30 godina. Njegova najveća majstorstva slove za najbolje bolide svih vremena, a najbolji su svakako Williams FW14B i FW15C koji su poharali sezonama 1992. i 1993. Adrian je svoju karijeru u Formuli 1 započeo 1988 godine kada se pridružio momčadi March Enginering.

Mala britanska momčad bila je u popriličnim problemima tijekom 80-ih godina prošlog stoljeća. Nekoliko godina nisu uopće nastupali, a 1987. su se vratili pod pokroviteljstvom Leyton Housea. Godina je bila jako loša, a bolid spor i nepouzdan. 13. mjesto u poretku konstruktora te jedan osvojeni bod bili su daleko od očekivanja. No, sljedeća sezona donijela je potpuni preokret i neugodno iznenađenje za momčadi srednjeg poretka.

March 881 bio je prvi F1 bolid koji je konstruirao Adrian Newey, tada mladi britanski dizajner koji je iskustvo skupio u IndyCaru. U startu je Newey imao teži zadatak od većine ostalih dizajnera – March je koristio Juddove atmosferske V8 motore, dok je mnogo ostalih momčadi koristilo turbo motore s više snage. Upravo mu je ovaj deficit pomogao da dizajnira jedan od najboljih bolida te sezone. Usredotočio se na aerodinamiku, područje u kojem je briljirao.

Glavna značajka Marcha 881 bila je što je bio poprilično manji od ostalih bolida, ali je i dalje imao za to vrijeme dugačak međuosovinski razmak od 2.85m. Ono što se u to vrijeme primjećivalo u odnosu na druge bolide bio je vrlo uzdignut nos na krajnjem dijelu, a cilj je bio poboljšati protok zraka iznad bolida i kompenzirati nedostatak od 50KS koliko je Judd zaostajao za turbo motorom tog vremena. Vozači nisu bili zadovoljni položajem sjedenja zbog Neweyove želje za savršenom aerodinamikom. Bolid je na kraju ispao odličan, budući da je bio učinkovit po pitanju aerodinamike te brz na pravcima. March 881 bio je u sezoni 1988. najbrži bolid pokretan atmosferskim motorom.

U prvih nekoliko utrka bilo je mnogo muke oko finog uštimavanja, no u Marchu su mogli trljati ruke, 881 bio je dobar bolid, a poslije se pokazao konkurentan za postolja. Ivan Capelli odvozio je s njim neke zaista sjajne utrke, a najveću renesansu doživio je na VN Belgije, Italije i Portugala. Tada je osvojio dva postolja te peto mjesto u Monzi, stazi na kojoj uopće nije trebao biti među osvajačima bodova s obzirom da su bolidi pogonjeni turbo motorom bili puno brži.

Dva trenutka posebno su obilježila karakteristike Marcha 881, ali i iznimnu borbenost Ivana Capellija. U Portugalu se kvalificirao na treće mjesto, odmah iza McLarenovog dvojca u premoćnom MP4-4. U utrci je na ciljnoj ravnini prešao Ayrtona Sennu te završio na drugom mjestu, pokazat će se najboljem rezultati momčadi do konačnog kraja 1992. godine. Drugi sjajni trenutak bio je VN Japana, no završetak je bio razočaravajući. U 16. krugu Capelli je prestigao vodećeg Prosta, što je označilo prvo vodstvo za bolid pogonjen atmosferskim motorom još od sezone 1983. Prost je vodstvo vratio već na sljedećem dugom pravcu. Capelli nije odustajao, borio se te pokušao još nekoliko puta prestići Prosta. Na njegovu i žalost ljudi u Marchu, bolid je u 19. krugu otkazao poslušnost te je Talijan morao odustati.

Rezultat na kraju sezone bilo je šesto mjesto u konstruktorskom poretku s 22 osvojena boda, samo jednim manje od petoplasiranog Arrowsa i četvrtoplasiranog Lotusa.

Primijetili smo da koristite AdBlock. Razumijemo, ali F1puls je toliko posjećen da su mjesečni troškovi servera jako visoki.

Dio tih troškova podmirujemo samim prikazom reklama, a one nisu napadne i ne morate klikati ako vas ne zanimaju. Stoga molimo, razmislite da ga na ovoj stranici onemogućite. Ako želite u potpunosti ukloniti reklame, možete postati donator portala. Hvala.

Komentiraj

8 komentara

  1. Honda zekohonda Donator Negativno ocijenjen komentar. Prikaži

    pohvale za tekst. znači, newey od svojih prvih f1 dana radi čuda.
    gledao sam f1 u to vrijeme, ali stvarno se ne sjećam ovih par podija, stvarno respektabilan rezultat! boja ‘tirkizna’ i to je to. i možda ovog sudara https://www.youtube.com/watch?v=s4ZWSe5-CDs .



    1

    0
    • Williams Montoya Negativno ocijenjen komentar. Prikaži

      Interesantno kako gledajući snimku iz 1989. možemo odgonetnuti skoro pa 90% momčadi, što se nebi moglo reć za momčadi od pred 10 godina.
      Unatoč silnom napretku u računalnom dizajnu bolidi su svi isti i katastrofa od nemaštovitosti po pitanju boja.



      3

      0
  2. Williams Montoya Negativno ocijenjen komentar. Prikaži

    Da li je Leyton House poslije otkupio cijelu momčad ili se momčad greškom takom naziva početkom 90-ih ?


    0

    0
  3. Stefan Bellof mario550 Negativno ocijenjen komentar. Prikaži

    Ostavimo po strani sto je Newey uspio napraviti bolid jednako brz na pravcu kao turbo zvjeri 1988g.

    Mene zanima sto bi bilo da je recimo u tom bolidu umjesto Capelija sjedio netko tipa Ayrtona,Prosta,Piqueta ili Mansella?

    Genijalno ostvarenje Adriana Neweya je donekle zamaskirano malcice slabijim vozacima ako me razumijete na sto aludiram


    0

    0
    • James Hunt Luca Badoer Negativno ocijenjen komentar. Prikaži

      Mislis da Capelli ne bi bio dobar u McL, Ferrariju ili Williamsu? Vjerovatno bi i tamo bio jednako cesto na postolju, tako da mislim da nije neka velika razlika. Tada je velik dio bodova otpadao zbog nepouzdanosti, tonsa manjim budzetom je jako tesko nadoknaditi



      1

      0
  4. Formula 1 1883 Negativno ocijenjen komentar. Prikaži

    U Portugalu se kvalificirao na treće mjesto, odmah iza McLarenovog dvojca u premoćnom MP4-4. U utrci je na ciljnoj ravnini prešao Ayrtona Sennu te završio na drugom mjestu, pokazat će se najboljem rezultati momčadi do konačnog kraja 1992. godine. Drugi sjajni trenutak bio je VN Japana, no završetak je bio razočaravajući. U 16. krugu Capelli je prestigao vodećeg Prosta, što je označilo prvo vodstvo za bolid pogonjen atmosferskim motorom još od sezone 1983. Prost je vodstvo vratio već na sljedećem dugom pravcu. Capelli nije odustajao, borio se te pokušao još nekoliko puta prestići Prosta. Na njegovu i žalost ljudi u Marchu, bolid je u 19. krugu otkazao poslušnost te je Talijan morao odustati.

    Suzuku 1988. istaknuo bih ipak kao najjacu Marchovu utrku ikad. Capelli je bio konstantno brži od vodećeg Prosta barem petnaestak krugova, tamo nekada od 5. kruga utrke kada je prestigao Bergera za drugo mjesto pa sve do kvara na bolidu na kraju 19. kruga.
    Za razliku od Portugala (dvije utrke ranije) u kojem je Capelli u Marchu sa slabijim atmosferskim Judovim motorom prestigao Sennu u tehnički neispravnom (problemi s dotokom goriva ili nečim sličnim što je dramatično utjecalo na brzinu bolida na pravcu) McLaren torbo Hondi na startno-ciljnom pravcu za drugo mjesto u utrci, Japan je bio sraz dva ispravna bolida za vodeću poziciju u utrci. Senna je u Portugalu tonuo u poretku i na kraju zaostao za Prostom gotovo cijeli krug, što bi u normalnim okolnostima ispravnosti oba McLarena bilo gotovo nezamislivo.
    Capelli je u Japanu pretekao Prosta na kraju 15. kruga na ulasku u startno-ciljni pravac nakon Prostove greške (zašaltao se ili proklizao pogonskim kotačima), ali mu je Prost uzvratio na kraju pravca iskoristivši veću snagu turbo-Hondinog čuda od motora. Dakle, nije Capelli izgubio vodstvo na idućem pravcu već na tom istom na ulasku u 16. krug.

    Inače, kako to svi dobro vidimo i znamo iz iskustva kroz protekla skoro tri desetljeća, Newey je od samog početka angažiranosti u F1 pokazivao svoju nevjerojatnu genijalnost po pitanju šasije bolida. Suzuka je među tehnički najzahtjevnijim stazama na svijetu po pitanju svega, a ujedno i power staza radi dva pravca Ovdje je March sa slabim (u usporedbi s torbo Hondom i Ferrarijem) atmosferskim motorom letio stazom i prava je šteta što je Capelli odustao s drugog mjesta baš u trenutku kada ih je Senna sustigao i kada su vodeća tri bolida bili na cca 2 sec. razmaka. Treba napomenuti i podatak kojeg je u izravnom prijenosu utrke iznio James Hunt – u tim je trenucima Marchov bolid pogonjen atmosfercem bio lakši od McLarena tridesetak kg što je itekako utjecalo na brzinu bolida kroz zavoje, ali opet…

    Marko Rakić, fantastična, pomalo romantična i veoma zanimljiva priča iz F1 povijesti :thumbs:



    3

    0
  5. Ayrton Senna FerrariF1 Negativno ocijenjen komentar. Prikaži

    Lik ja stvarno genijalac nema šta.. Šteta što ga nije Ferrari uspio dovesti u svoje redove.. I fala bogu da ga nije Meca uzela.. Još jedan dokaz da novac nemože kupiti baš sve.. Respect..



    3

    0