F1puls dio troškova podmiruje prikazom reklama. One nisu napadne i ne morate klikati ako vas ne zanimaju. Stoga molimo, razmislite da na ovoj stranici onemogućite AdBlock. Hvala.

Mercedes F1 Team 2017. Pit Wall ili o tome kako sve to uopće funkcionira

Zvonimir Martinčević

Korisnički panel

Obavijest

Primijetili smo da koristite AdBlock. Razumijemo, ali F1puls je toliko posjećen da su mjesečni troškovi servera jako visoki.

Dio tih troškova podmirujemo samim prikazom reklama, a one nisu napadne i ne morate klikati ako vas ne zanimaju. Stoga molimo, razmislite da ga na ovoj stranici onemogućite. Hvala.

Najnovije s foruma

Forum portala je otvoren samo za članove. Molimo, registrirajte se.

Zvonimir Martinčević: Under F1 cover

Prije nešto manje od dva mjeseca pisao sam o tome Tko je tko u Formuli1 2017., kao i o strukturi jedne F1 momčadi. U tom tekstu je bio i jedan primjer kako je Red Bull Racing Formula One Team organiziran na pit wallu, tko sve tamo sjedi za vrijeme jednog Grand Prix vikenda, no to je bio specifičan prikaz samo jedne od momčadi. Da sve nije uvijek baš upravo jedini mogući način rada najbolji je primjer organizacije na pit wallu jedne druge Top F1 momčadi – Mercedes AMG Petronas Formula One Team-a. Kod njih na pit wallu sjede samo petorica ljudi, za razliku od sedmorice na pit wallu Red Bulla. A, što je s podacima koje momčad dobiva s jurećih bolida? Kako se oni prenose i potom obrađuju u neku smislenu formu bez koje danas ne bismo mogli niti zamisliti modernu Formulu1.

Neki dan sam vidio na netu jedan fantastičan prilog o organizaciji rada na pit wallu Mercedesa za vrijeme GP vikenda u Rusiji, sportski direktor Mercedesove F1 momčadi Ron Meadows nam je iz prve ruke ispričao vrlo detaljno o čemu se tu zapravo radi, i što je zapravo zadatak svakog od njih.

Ali, vratimo se najprije organizaciji kod Red Bulla; tamo sjede sedmorica ljudi na čelu s direktorom momčadi Jonathanom Wheatleyem (prvi s lijeva okrenut prema stazi), do njega sjedi Adrian Newey – tehnički direktor, slijedi Christian Horner – šef momčadi, Guillaume Rocquelin – šef trkaćih operacija, Will Courtenay – šef trkaće strategije, Simon Rennie – trkaći inženjer Daniela Ricciarda, te posljednji (s desna) Gianpiero Lambiase – trkaći inženjer Maxa Verstappena. Kod Mercedesa stvar je malko drugačija, na njihovom pit wallu sjede samo njih petorica. Tamo ne sjedi šef momčadi Toto Wolff, kojeg za vrijeme GP vikenda uglavnom viđamo u garaži pored savjetnika momčadi Nikija Laude, ispred jednog od monitora. Dakle, „prvi među jednakima“ na Mercedesovom pit wallu sjedi s lijeva:

1) Ron Meadows, njegova funkcija je sportski direktor u momčadi, a opis posla slijedeći:

  • rješava moguće probleme s FIA-om za vrijeme GP vikenda, brine se za primjenu sportskog pravilnika, s Jamesom Volwesom (glavni strateg) dogovara pit stopove, rješava probleme oko mogućih kazni za vrijeme utrke (ali i cijeloga GP vikenda), brine se da prave gume stignu u pit stop, u pravo vrijeme, na pravi automobil. On je šef Mercedesovog pit walla.
  • razgovara direktno s direktorom utrke Charleyom Whitinigom
  • razgovara direktno s Joachimom „Jo“ Bauerom – tehničkim delegatom FIA-e

2) Andrew „Shov“ Shovlin, glavni trkaći inženjer momčadi:

  • izvlači najviše performansi iz automobila
  • vrlo blisko surađuje sa svim inženjerima iz tima, naročito s Peterom „Bonom“ Bonningtonom osobnim trkaćim inženjerom Lewisa Hamiltona i Tonyjem Rossom trkaćim inženjerom Valtterija Bottasa
  • prije svega, brine da su njihovi automobili brzi, ali i da svi ljudi u garaži (u obje garaže) imaju potpuno identične informacije u nastojanju da izvuku maksimum performansi.

3) James Allison, tehnički direktor momčadi od ove godine (do sredine 2016. mu je to bila funkcija u Ferrariju)

  • on ima odlučujuću „riječ“ kako će momčad operativno djelovati, kao i o tome što će se raditi u budućnosti

4) James Vowles, glavni strateg, a njegovi zadaci su sljedeći:

  • on ima „zadnju riječ “ o tome kada će njihova dva automobila ići u boks, koja će im biti strategija
  • razgovara direktno sa sjedištem u Brackleyu u Engleskoj (neki put i s tvornicom motora Brixworth) o tome što druge momčadi na gridu istovremeno rade
  • razgovara s garažom o potencijalnim, odnosno mogućim problemima na oba Mercedesa

5) Simon Cole, glavni inženjer momčadi ima zadaću da:

  • brine o „zdravlju“ njihova dva automobila
  • nadzire sve sustave nadzora na njihova dva automobila
  • odlučuje da li će njihova dva automobila ići na pit stop po nekom drugom pitanju osim na promjenu guma
  • nadzire potrošenost kočnica, brine o temperaturi motora i drugih sustava

Monitori i intercom paneli

Iz ovog opisa gore posve je jasno kako funkcionira Mercedesov pit wall, no treba malo bolje objasniti i „hardware“ , odnosno opremu koja se nalazi na njihovom pit wallu. Ispred svakog od ljudi nalaze se tri LED monitora jedan ispod drugog.

U najgornjem redu je monitor sa „live host feed“-om, odnosno live signalom organizatora utrke. To je ona slika koju i mi, komentatori na Areni Sport imamo za vrijeme prijenosa uživo na GP vikendu Formule1.
U drugom (srednjem redu) je monitor s detaljima strategije vezanim baš za Mercedesovu F1 ekipu. Tu se prikazuju mapa staze, normalna mapa, GPS pozicija pojedinog automobila, različiti timing sustavi s vremenskim podacima (vremenima na krugu vezanim na brzinu kretanja automobila, a ne meteorološkim), poruke koje šalje FIA, te službene obavijesti direktora utrke.

Treći red monitora, nalaze se u vodoravnom položaju – na „stolu“. Montirani su upravo „ležeći“ da ih se ne bi moglo očitavati sa strane. To je „top secret“ za sve osim za one koji rade na pit wallu Mercedesove ekipe. Na njima se nalaze najdelikatniji podaci o Mercedesovim automobilima, poput trenutnog stanja količine goriva, stanja potrošenosti guma, različite varijante strategije u utrci, direktna komunikacija s FIA-om putem e-maila ili nekog drugog messaging sustava. Tu su i tastature za svakog od ljudi na pit wallu.

Između monitora se nalaze i intercom paneli, a svaki član ima jedan red takvih panela, dok „šef pit walla“ Ron Meadows ima dvostruki red panela. Čemu služe paneli? Pritiskom na dugmad na njima se može sljedeće:

  • razgovarati s vozačima; Valtterijem Bottasom ili Lewisom Hamiltonom. To je ona komunikacija koju i gledatelji mogu čuti u prijenosima
  • razgovarati s osobljem na pitu, u garaži i Brackleyu ili Brixworthu
  • pomoću donjeg reda panela može se čuti komunikacija 50-tak ljudi u Mercedesovoj ekipi, no to naravno nije uvijek preporučivo jer je u radio eteru onda prava gužva, tu su ljudi iz aerodinamičkog odjela, odjela za gume, mehaničari, …
  • razgovarati direktno s Charlyjem Whitingom – direktorom utrke, no ta je komunikacija omogućena jedino Ronu Meadowsu osobno
  • razgovarati direktno s Joachimom „Jo“ Bauerom – tehničkim delegatom FIA-e
  • razgovarati s Peterom „Bonom“ Bonningtonom osobnim trkaćim inženjerom Lewisa Hamiltona i Tonyjem Rossom trkaćim inženjerom Valtterija Bottasa
  • razgovarati posebnim kanalom samo s ljudima na pit wallu

James Vowles (UK) – Glavni strateg Mercedesa

Telemetrija vlada Formulom1

Svima je jasno da u današnjoj eri Formule1 elektronika vlada, i niti najsavršeniji pit wall ne bi baš puno pomagao F1 momčadima u nastojanju da privedu svoja dva automobila do cilja. Što se Mercedesove F1 momčadi tiče, za podatke i njihov wireless (bežični) prijenos angažirali su IT tvrtku Qualcomm (čije naljepnice se najbolje vide na nosu i prednjem krilu Mercedesovog F1 W08 EQ Power+ modela za 2017.). Podaci s bolida dobijaju se uz pomoć otprilike 200 fizičkih senzora raspoređenih po cijelome automobilu. Oni se prenose na preko 1,000 kanala s podatcima, što generira 2 GB (gigabajta) podataka po satu. Prava je umjetnost i izazov svu tu količinu podataka dovoljno brzo prenijeti inženjerima kako bi oni imali dovoljno vremena analizirati i pretvoriti ih u operativne instrukcije samom bolidu i dati precizne upute vozaču. Tijekom jednoga GP vikenda 15 GB sirovih podataka se prikupi telemetrijskim sustavom Mercedesove F1 momčadi, dok se obradom istih stvori još 7 GB podataka. Od GP vikenda SAD u Austinu planira se i novi korak po pitanju telemetrije integriranjem sustava 802.11ad na valnoj duljini 60 GHz (gigaherca), koji je high-frequency milimeter wave (mmWave) spectrum kanal. Ovom tehnologijom se ultra-brzinom omogućava istodobni 4K video streaming, a gore navedeni kanal je osnova buduće 5G generacije prijenosa podataka. Tijekom 2016. Mercedesovi bolidi su mogli prenijeti telemetrijski prosječno podataka od 12 muzičkih albuma samo tijekom vremena potrebnog da automobil uđe u pitlejn, pa do izlaska iz njega tehnologijom 802.11ac. Kako je to prošle godine funkcioniralo?

Telemetrijom je na slobodnom treningu u petak sustav prikupio i procesuirao termalnu sliku guma. Čim bi automobil ušao u pitlejn sustav je započeo s bežičnim Wi-Fi prijenosom podataka u momčadsku garažu. To je osjetno brže od tradicionalnih metoda čekanja da automobil stane u boksu, odgura se u garažu, te se onda prikopča kablovima na konzolu. A sustav 802.11ac radio je na frekvenciji 5 GHz. Budući sustav prijenosa podataka će podrazumijevati Qualcomm Snapdragon 820 procesor s do 128 GB Universal Flash memorijom, i Qualcomm QCA9500 chip koji će podržavati novi sustav prijenosa podataka.

Ukratko, za sve one kojima se ovo učinilo prilično tehnički zahtjevno za razumjeti (ne brinite i meni osobno isto tako, jer ja sam samo strojarski inženjer!) sustav bi trebao zahtijevati manje vremena za prijenos podataka s automobila u garaži, a više vremena dok je bolid na samoj stazi. Uostalom za cestovne automobile se već odavno priča o „car connectivity“ budućnosti, dok Formula1 to odavno prakticira.

Za one željne „ocjene više“ evo i linka na kojem Ron Meadows lijepo objašnjava Mercedesov pit wall: https://www.youtube.com/watch?v=2Bfvu11pxLM

Vaš
Zvonimir Martinčević

Primijetili smo da koristite AdBlock. Razumijemo, ali F1puls je toliko posjećen da su mjesečni troškovi servera jako visoki.

Dio tih troškova podmirujemo samim prikazom reklama, a one nisu napadne i ne morate klikati ako vas ne zanimaju. Stoga molimo, razmislite da ga na ovoj stranici onemogućite. Ako želite u potpunosti ukloniti reklame, možete postati donator portala. Hvala.

Komentiraj

9 komentara

  1. Pastor Maldonado pero Negativno ocijenjen komentar. Prikaži

    cool



    1

    0
  2. Kimi Raikkonen IceMan282 Negativno ocijenjen komentar. Prikaži

    Ovo je dobar clanak za one koji mozda ne razumiju engleski..svi ostali mogli su jednostavno pogledat video..ili koga zanima ta telemetrijska tehnologija procitat clanak o tome..jer vjerujem da barem pola kolega na site-u nece razumjet ove super zbunjujuce recenice o nekakvim GHz-ima i QCA9500 chipovima (ako jedino ja ovo ne razumijem isprike svim kolegama)..ovo su ubiti dva clanka..odnosno video i clanak prevedeni na nas dragi nam jezik..



    4

    0
  3. Bernie Ecclestone Ferrari1345 Negativno ocijenjen komentar. Prikaži

    Odličan članak!

    Dodat cu još Tota Wolfa i Niki Laudu koji u garaži imaju posao lupanja po stolu kada nejde sve po planu :D



    3

    0
  4. zigorec Negativno ocijenjen komentar. Prikaži

    Odličan članak, kao i prijašnji, puno toga pojašnjava. Svaka čast na trudu. Nije samo stvar u engleskom, iako su mi tehničke stvari nepoznanica na tom jeziku, već i vrijeme provedeno u potrazi na internetima. Em imam i druge obaveze pa ne stignem previše cunjati po portalima, a ima i ona dobra stara ljudska vrlina – lijenost, pa mi se ne da tražiti takve stvari (j… ga, kada mi je urođena kombinacija zigorec a podrijetlom dalmoš). Zato, svaka čast, dajte još toga.



    1

    0
  5. Mercedes hrcfaca Negativno ocijenjen komentar. Prikaži

    Odličan članak, evo baš je ljepo saznati tko sve ima tu čast sjediti na pit Wallu i koja je njegova uloga u timu Merca, a več kad je tu riječ i o tehničkom djelu, čiju opremu ljudi na pitwallu koriste mislim slušalice.



    4

    0
    • James Hunt Zvonimir Martinčević novinar Negativno ocijenjen komentar. Prikaži

      Hej hrcfaca, thanks!

      Što se slušalica tiče svaka momčad koristi svoje dobavljače, pa tako Mercedes koristi BOSE, Ferrari Logic3, McLaren koristi KENWOOD, itd.
      Njihova uloga je složena, i imaju 3 osnovne funkcije: da se eliminira sva buka sa strane, da se čuje što tko govori, te da se preko mikrofona može pričati.
      Ali, slažem se da su one izuzetno bitan element u Formuli 1



      4

      0
  6. Renault Vedran Kristić Negativno ocijenjen komentar. Prikaži

    Svaka čast na trudu, odlična stvar!



    4

    0
  7. Bmw Marko Rakić novinar Negativno ocijenjen komentar. Prikaži

    Svaka čast Zvoc :)

    Vidim gore si spomenuo budući sustav prijenosa podataka, pa nekako mislim da će to biti snapdragon 835, budući da je 820 perjanica za 2016. godinu, a prvotna navedena je za 2017. A sumnjam da bi Formula 1 zaostajala u nekom području, posebno kad je u pitanju prijenos podataka.



    5

    0