F1puls dio troškova podmiruje prikazom reklama. One nisu napadne i ne morate klikati ako vas ne zanimaju. Stoga molimo, razmislite da na ovoj stranici onemogućite AdBlock. Hvala.

Tko je tko u Formuli 1 2017. ili o strukturi jedne F1 momčadi

Zvonimir Martinčević

Korisnički panel

Obavijest

Primijetili smo da koristite AdBlock. Razumijemo, ali F1puls je toliko posjećen da su mjesečni troškovi servera jako visoki.

Dio tih troškova podmirujemo samim prikazom reklama, a one nisu napadne i ne morate klikati ako vas ne zanimaju. Stoga molimo, razmislite da ga na ovoj stranici onemogućite. Hvala.

Najnovije s foruma

Forum portala je otvoren samo za članove. Molimo, registrirajte se.

Zvonimir Martinčević: Under F1 cover

Svi mi pratimo već godinama što se događa s Formulom 1 na stazi i van nje, no bez obzira na to koga što zanima malo tko od nas može reći da baš ima nešto više od osnovnog znanja o F1 automobilima, stazama, vozačima, vlasnicima, menadžerima ili inženjerima F1 ekipa. Na „F1pulsu“ se stvarno trudimo pružiti vama čitateljima i nešto više od obične, svakodnevne informacije o najprestižnijoj kategoriji međunarodnog automobilističkog sporta na svijetu – Formuli 1. Zbog toga sam osmislio jednu tablicu u kojoj možete pronaći ljude koji stoje iza svake pojedine F1 momčadi na gridu, ali i dužnosnicima FIA-e, Pirellija i novog vlasnika Formule 1 – Liberty Medie. Slikom i opisom funkcije, dapače! Da ne bi sve ostalo samo na toj jednoj tablici, osmislio sam i jedan blok-dijagram, za koji sam sasvim siguran da se ne viđa po netu; riječ je o strukturi F1 momčadi. Pogledajte, bit će vam sasvim jasno gdje su se „porasporedili“ svi ti ljudi u jednoj F1 momčadi. Uzmemo li npr. ekipu Mercedesa, onda je sasvim dovoljno reći da u sjedištu u Brackleyu (Engleska) radi impresivan broj od 850 zaposlenika, a tome treba dodati i tvornicu motora u Brixworthu (Engleska), u kojoj je zaposleno još dodatnih 450 ljudi. S druge strane, u trenutno najmanjoj momčadi Haas radi ukupno samo 210 zaposlenika, koji su raspodijeljeni na tri mjesta; u sjedištu u Kannapolisu (Sjeverna Karolina,SAD), Banburyju (Engleska), te u tvornici šasija Dallara (Italija). I onda se pitate, pa kako je Mercedes tako uspješan? Stvarno, nije sve u novcu, nešto je i u količini zaposlenika, zar ne?

Sezona 2017 počinje za nekoliko dana i nakon prilične promjene tehničkog pravilnika za ovu godinu, za koju ipak moram reći da i nije toliko dramatična, kao neke prije, npr. 2014. je bila puno dramatičnija zbog promjene filozofije motora i prelaska na turbo-hibridne V6 agregate. Ipak, 2017. će biti sasvim sigurno ostati zapamćena po širim i nižim F1 bolidima, povećanom downforce-u, te svakako širim gumama, i vjerojatno ono što će svima biti jako zanimljivo, bolidi će prosječno biti brži po krugu od 3 do 6 (ako ne i više!) sekundi, jer neki tradicionalni zavoji na stazama u F1 kalendaru, jednostavno se više neće moći zvati „zavojima“. Pogledajte samo snimke s predsezonskih testiranja u Barceloni; zavoj 3 sada se vozi „flat out“, do „daske“! Naravno, dva su osnovna „alata“ za to sasvim sigurno zaslužna: bolidi i gume. Treći element su bez dvojbe i vozači, ali oni su vam kao mala djeca; dajte im igračku u ruke i budite uvjereni da će neki od njih proniknuti u sve tajne pojedinog sklopa. A, već u Barceloni su nam dali naslutiti kako će se situacija razvijati ove sezone. Ipak, ovaj članak i nisam zamislio kao hommage predstojećoj F1 sezoni, već je to posveta ljudima koji stoje iza svih ovih superbrzih bolida, a rijetko ih se ikada i spominje, osim nekih malobrojnih!

OK, znamo vozače, pa čak i rezervne ili testne vozače po F1 ekipama, čak i njihove ženske (tu smo najjači!), znamo i tko je šef pojedine momčadi, vlasnik, možda…. Negdje na netu sam naišao i na jednu knjigu u kojoj su pobrojani svi članovi pojedinih momčadi ili barem oni najvažniji, ako se to može tako reći, a da ne uvrijedimo onu koja drži metlu –  „Clean managericu“ u npr. Maranellu kod Ferrarija, koja nije ništa manje vrjednija od onih na vrhu. Bez nje bi slavni Propeti konjić bio, znate već, odavno pokojni, u najmanju ruku manje blještav! Ta knjiga je sasvim zgodna, ali do vraga nepraktična iz barem po meni 3 razloga; prvo, košta 70-tak Eura. Drugo, vrlo je „podebela“, pa dok nađeš ono što trebaš – prošla je već utrka. Treće, izdaje se negdje u svibnju svake godine, a kad je jednom „vani“ nema majci da se, osim virtualno – onako s olovkom „plajvazom“ (koji smo prije toga dobrano oblizali, da pusti mastilo) ručno izbaci ili doda neki „treći čovjek“ koji je u međuvremenu došao ili, ne daj Bože otišao iz momčadi.

No dobro, zamislio sam još jednu od svojih F1 tablica na jedan sasvim praktičan način, da si ju isprintate u boji i stavite pred sebe kad vam padne na pamet pitanje; a, tko je ovaj baja u crvenom, što puže na koljenima po asfaltu pitlejna? Da nije nešto izgubio,…ne, nisam pomislio na nekog Ferraristu, koji je po pravilu talijanske nacionalnosti, kojem je po putu do pitwalla ispala iz džepa na prsima sličica njegove najdraže majčice. Znate Talijane, samo su im tri stvari u životu bitne: majka, Ferrari i špageti! Dobro, i nama mnogima je Ferrari na drugom mjestu, budimo realni.

Dakle, tablica je sasvim jednostavna,… sličice i tako,… ali, da bi smo tu tablicu još malo bolje shvatili, pala mi je na pamet jedna druga stvar; a gdje se uopće može vidjeti kako je uopće jedna F1 momčad strukturirana? Ja sam tražio posvuda na netu odgovor na to pitanje, ali osim onih suhoparnih lista o desetak bitnih ljudi u pojedinoj momčadi, drugo nisam našao. I još nešto, tko su uopće ti sretnici koji sjede na Pitwallu za vrijeme testiranja, slobodnih treninga, kvalifikacija i utrka u nekoj od F1 momčadi. Na koju foru oni tamo sjede, a ne mi manje-više obični smrtnici? Halo Bing, kažeš brat ti dobije i neke novce za to što tamo sjedi i gleda jureće bolide? Svaka čast, mali je snalažljiv!

Klikom na sliku otvara se u originalnim dimenzijama

Nadam se da su vam sada neke stvari jasnije, nemojte se zamarati ima tu još ponešto ljudi koje se može raspodijeliti po nekim uredima unutar F1 momčadi, ali i ovo je sasvim dovoljno. U podnaslovu sam spomenuo koliko je po pojedinoj F1 momčadi zaposleno ljudi, ali samo da malo skratim, dakle poredao sam momčadi od najveće prema najmanjoj po broju zaposlenika za 2017.; Ferrari 1.350, Mercedes 1.300, Renault 970 (u ovome trenutku, jer stalno zapošljavaju nove snage. Budžet? Nije u pitanju, ćaća odrješio kesu!), Red Bull 740, McLaren 730, Williams 530, Force India 380, Toro Rosso 350, Sauber 320 i najmanja momčad na gridu je Haas sa samo 210 zaposlenika. Trenutni omjer najmanje u odnosu na najveću F1 momčad je otprilike 6,5 naprema 1. Nažalost, ove godine smo ostali bez jedne sasvim simpatične momčadi Manora, koja je 2016. imala samo 200 zaposlenika i sve sam se nadao da će ih možda netko kupiti, ali „no luck!“. Bili su blizu, ali na GP Brazila im je nesretni Felipe Nasr u Sauberu „oteo“ 30 milijuna dolara iz nagradnog fonda, ali kažem nesretni, jer je za „nagradu“ Felipe na kraju prošle sezone dobio „cipelu“ u Sauberu. Bed, za njega, ali i za sve nas, jer je mladac pokazivao talent za Formulu1.

Vratimo se mi ovom blok-dijagramu Struktura F1 momčadi. Dakle, sasvim je jasno da je na vrhu hranidbenog lanca – gazda. Bilo da je riječ o osobi ili kompaniji. On ili netko iz kompanije je tu da „slika zube na suncu GP vikenda“ ako dođe uopće na GP vikend, ali posve je jasno da je njegova uloga jednostavno najblaže rečeno „prozaična“: „Ako, ne pobjedite u razumnom roku od sljedećih ravno 28 sekundi – crno vam se piše! Nema više para!!! As simple, as that!“ Ali, kad Sergio Marchione navrati na utrku, nekaj baš i ne ide po planu. Eh, lako je rekli biste jednom Dr. Dieteru Zetscheu iz Mercedesa! Pa, oni stvarno dominiraju protekle 3 sezone, ali sjetite se perioda od 2010. do kraja 2013. ni njemu tada brk baš nije tako ponosito stajao uvis, već onako sasvim sa strane usana, kao legendarnom Džou Maračiću-Makiju 70-tih!

Nominalno druga osoba jedne momčadi je CEO ili direktor momčadi, ali ruku na srce znate li ih nabrojati više od 3? Ja sam se dobrano namučio da ih „polovim“ po netu, dakle znate li koja je njegova uloga sasvim precizno: ne? Evo je onda: direktor F1 momčadi mora raspodijeliti svoju brigu između tvornice, s jedne strane i događanja na stazi. On je odgovoran za upravljanje i trening svojih zaposlenika! Ni manje, niti više!

Eh, sad slijedi onaj koji misli da je najveća faca na svijetu; šef momčadi kojem je posao da svakodnevno brine vođenju momčadi. Ti su mi opisi ovako u „šorti“ verziji sasvim zeznuti, kao sve je tako lako, nemaš ti tu puno posla; ujutro se lijepo digneš oko 3,15 sati, pogledaš tih nekoliko milijuna mailića, koje ti je netko zasigurno zabunom poslao na tvoj comp…. mora de se osjećaju kao onaj Bruce Almighty u filmu, znate onom kad je poželio biti jedan mjesec Bog! To mu se i ostvarilo, na njegovu žalost! Mislite da je lako našem Mauriziju iz Ferrarija, svi mi smo ga već odavno preimenovali iz Arrivabene (u prijevodu s talijanskog Dobrodošao!) u Arrivaderci – Doviđenja, iako sam i ja već mislio da je on sasvim – Zbogom! Ah da, osim majke, pa Ferrarija, pa špageta, on još jako voli i svog gazdu FIAT-a Sergia Marchijonea! On mu je za razliku od ostatka 60 milijuna Talijana u domaji – na prvom mjestu, pa Ferrari, pa špageti, pa tek onda na četvrtom mjestu jedna i jedina majčica! Lud čovjek, rekli biste! Ubrojite i sve one kojima je Ferrari prirasao srcu, znate po onoj Kerumovoj – „umene Ferrari!“. Umene nije, mali su izgledi da uđe umene, ali nije da bih se bunio, pa makar se model zvao i sasvim originalno „La Ferrari“, pristajem! Samo da je crven! Zaboravih reći, šef momčadi uredno svaku večer legne rano – u 3,00 ujutro! I to kad mu aktualni prvak Formule1 ne da „pedalu“ nakon 3 dana slavlja! Jao, jao crni Niđo, pa kud pobježe? I to baš sad!

Negdje u ravnini šefa tu je vjerojatno i najbolja pozicija u nekoj od F1 momčadi, nazovimo ju recimo „non-executive chairman“….E, moj Nikice, sasvim si uredno zaslužio svoju poziciju u „Propetoj“ Srebrnoj strijeli – Mercedesu. Em, voziš mečku doma s posla, em svi ostali obični smrtnici voze „automobile“! Neizvršni diša-savjetnik. Milina! Kad sve ide po planu baja si nema šta, ali kad pođe po krivu onda samo zauzmeš solidni „beton“ stav – „Pa, rekao sam vam, a vi mene ne slušate!“. Ili, pogledajte ovu sljedeću anegdoticu: U Renaultu je na manje-više istu poziciju došla još jedna ikona – četverostruki svjetski prvak Formule1 „Alene Oprosti“, malo manje poznatiji kao Alain Prost. Tja, on baš i ne bi radio baš svaki dan, nego onako kad mu dođe! Ta, nemojte kasti! Dobro, ima to i svoje nedostatke – on nesmije voziti doma mečku, već „katricu“ – Renault! Znate onu: „sve 5, samo Renault 4“. Ajde, izvukao si se ovaj puta, ali pogledajte samo nešto – prvome je, prije nego mu je upala „kašika u med“ bankrotirala avio-kompanija, a potonjem F1 momčad! Business anđeli od formata, nema se tu što dodati! Ipak, mislim da je još jedna legenda sasvim dobro prošla – dvostruki svjetski prvak Mika Hakkinen u McLarenu. On je dobio službena kola – McLaren P1, s jedva tek malo manje od 1.000 konja! Ma, ne sviđa mi se boja – reći ćete, a čak se niti nemožete izvući na foru – skupa mi benga! Kvragu, pa to je plug-in hibrid, max factor!

Dobro, uh jedva smo se riješili onih koji po mnogima niš’ ne rade u momčadi. Sada počinje ono pravo, ozbiljno zanimanje u F1 momčadi – tehnički šef, taj zna sve o Formuli1, i više nego što zna Stephen Hawking – o svemiru i beyond that! Taj zna i Zvjezdane staze, svaku poimence! I u pravu ste, taj prvi sve, ama baš sve zna o F1. Uzmimo naprimjer Adrijana Neweya u Red Bullu, taj je osvojio ni više niti manje – 10 konstruktorskih naslova svjetskog prvaka s različitim momčadima, samo legendarni Enzo Ferrari ima više, njih 11 i sve začudo s Ferrarijem. Pogotovo kad se tehnička pravila malo dramatičnije mijenjaju, kao ove godine. Tada svi u ekipi govore prestravljeni: „ma nema frke, tu je šef Adrijan! On je tehnički genije!“ Na njega svi upere pogled kad nešto ne ide prema planu, a velika je šansa, rekao bih skromno 100%-tna da od 10 tehničkih šefova, sasvim sigurno samo jedan od njih neće biti zgažen na grubom asfaltu pitlejna na kraju sezone! Koji? Još se ne zna, zasad. Dobro, ispod njega su i dizajner automobila, i šasije i motora! I još mnoge druge neimenovane junačine! Znate i sami da na gridu imamo samo 4 proizvođača motora; Ferrari, Mercedes, Renault i kako se oni kosooki zovu…ah, da Honda! Zasad imaju snagu „kulturnog motivatora“ iliti jednog običnog moto-kultivatora, ali sezona je duga 20 utrka ove godine. Kulturan narod ti Japanci, znate već, svi su u Haiku stilu i pjevaju sasvim jednostavne pjesmice, kao „stiglo proljeće, meni nije!“ A, i Hakkinen je već došao u McLaren, vjerojatno zato jer se njegova momčad u kojoj je osvojio svoja dva naslova zvala – sasvim prirodno McLaren-Mercedes. Sigurno nešto smjera, taj tata od Icemana! Bumo vidli, ajmo delati! Rekel bi naš…znate već koji.

Kad već dođete na utrku na pitwall ćete sasvim sigurno zvati šefa trkaćih inženjera koji se brine o obje strane garaže, i najbolje zna gdje se nešto događa od bitnih stvari, ili bi barem to morao znati. Slijedeći u nizu je jedna „lukava lija“ ili šef trkaće strategije. Taj mora izvući najbolje iz onoga što mu ostali drugovi donesu na stazu tog vikenda, od vozača do automobila. Niti gume mu nisu strane, o ne! Preostala su u najvećem broju slučajeva tek dva slobodna „musical chairs“ mjesta; ona na koja dođu dvojica trkaćih inženjera koji imaju svaki po jednog od vozača u momčadi. Ti su oni, uglavnom, koje čujemo kada kažu, kao naprimjer Peter Bonnigton – trkaći inženjer Lewisa Hamiltona, koji je jedva kroz zube na zadnjoj utrci prošle sezone u Abu Dhabiju nazvao svog pulena: „Alo drugar! Ko’ je? Kako ko’ je, pa ja sam tvoj osobni trkaći inženjer! Jesam li dobio Lewisa? Ah, ti si, ajde, ja bih te jako lijepo molio ( pomislio je jadničak tog trenutka u sebi! op.autora ZM), ako ti ne bi bilo nikako zapovijeđeno ili nedaj Bože da moraš, ali stisni taj gas jer u protivnom riskiramo onu crkavicu od 19 pobjeda u sezoni od 21 utrke! Ozbiljno ti kažem! Halo, halo, prekide…konj jedan!!!“

Ma samo se šalim, naravno ta dvojica baš sve moraju znati o svojim vozačima i bolidima u kojima sjede za vrijeme GP vikenda. Tu su naravno još bezbrojni junaci poput stratega, analitičara, mehaničara, ekipe koja mijenja gume, inženjera za gume, ulja, maziva, električari, meteorolog, itd., itd. Nemojmo zaboraviti, da od onih Ferrarijevih 1.350 zaposlenih samo njih 60 ide na utrku ili samo njih 4, 4444 %! Znam kazati ćete blago onima u Haasu, oni skoro svi zbirno putuju na svaku utrku. Da, gotovo svi, samo je pitanje koliko dugo? Jasno vam je sve, tako to funkcionira, ovo je beton!

Dobro, evo i tablice koju svi jako dugo iščekujete: Tko je tko u F1 2017.!

U najgornjem je redu ime momčadi, potom ispod toga sličica i naziv bolida pojedine momčadi. Uzmite u obzir da je još rano da bismo imali jednoobrazne siluete svih F1 bolida, jer će sasvim sigurno u Melburnu naprvoj utrci doći neki „faceliftani“ bolidi od onih koje smo imali prilike vidjeti u Barceloni na testiranjima. Najočiti je primjer „Pink Panther“ Force Indijin bolid, ako je suditi prema najavama. Ispod su linkovi na službene stranice F1 momčadi. Pa gdje im je sjedište, ili dodatna neka tvornica, ako postoji. Tu je i broj zaposlenih prema tvornici jedne F1 momčadi.

Potom slijedi red sa Šefovima momčadi, ispod su svi oni o kojima sam doista prosuo dosta tinte  u ovom tekstu; dakle direktori, savjetnici, gazde F1 momčadi.

Ovdje započinjem novi red; tu su tehnički direktori F1 momčadi. Ovi u zelenom su došli ove sezone u neku od momčadi. Tu prije svega mislim na novog tehničkog šefa Mercedesa Jamesa Allisona, koji je nakon što je otišao iz Ferrarija u srpnju prošle godine morao odraditi „gardening leave“ ili prisilni godišnji, prije nego je prešao u neku drugu F1 momčad. Tu je i Paddy Love, svemoćni tehnički šef Mercedesa u proteklim godinama, zlatnim godinama Mercedesa, koji zapravo, što je zapanjujuća činjenica – nikada u dugoj povijesti svojih nastupa u Formuli1 nije bio konstruktorski svjetski prvak! Tek mu je to pošlo za „volanom“ protekle tri sezone, pod ravnanjem Paddyja Lovea. U Sauberu je novi tehnički direktor Jörg Zander, Nijemac koji je došao iz Audijevog sportskog programa prije ove sezone. Stavio sam i momčad Manora, koja je rekao sam to već, bankrotirala i neće nastupiti ove godine, i vjerojatno nikada više u Formuli1

Slijede i redovi s dizajnerima F1 bolida, šefovima inženjerima, aerodinamičarima, trkaćim inženjerima ili stratezima. I tu ima novih lica iz drugih ekipa, u zelenom. Onda dolaze dva reda s trkaćim inženjerima pojedinih vozača u momčadima. I tu je sve 5, no ostala mi je barem zasad, jedna nepoznanica: tko je dovraga, trkaći inženjer Daniila Kvyata u Toro Rossu ove godine? Phil Charles je napustio Toro Rosso krajem godine, svi znamo! Ajde, ne brinite odgonetnuti ćemo već jednom. Posljednji red je „u crvenom“, to su oni koji su napustili pojedine momčadi prije ove sezone, uključujući i one koji su to učinili i tijekom prošle godine, čak i na početku sezone poput tehničkog direktora Saubera Marka Smitha, dok ih još nije obasjalo sunce Pascala Piccija, koji im je donio spas u obliku „zelembaća“. Zasjalo im zeleno sunce!

Dobili smo i nove gazde Formule1 u liku i djelu Liberty Medie, pa je sasvim jasno da su u zelenom sada i novi likovi, osim staroga Rossa Brawna, thank God! On je zauzeo poziciju Managing direktora, Motor Sporta! Oh nebesa, stvarno rijetko kada se dogodi da pravi čovjek dođe na pravu poziciju! I već je pokazao da su „leđne peraje“ novih bolida nešto što bi vrlo uskoro trebalo otići u povijest! Čovjek zna tehniku, nema što! Dokazao je to u zlatnim godinama nepobjedivog i nenadmašnog Michaela Schumachera u Ferrariju, ali još više u slabašnom Brawn GP-u s Jensonom Buttonom 2009. Kapa dolje, obojici. S druge strane stavio sam još legendarnijeg „gazdu“ Formule1 kakvu znamo – Bernieja Ecclestonea, koji je dobio poziciju Chairman Emeritus of F1 nakon svega dobroga u proteklih 40 godina Formula1 povijesti! Ali, i onoga što nije dobro učinio!

Tu je i ekipa iz FIA-e, bez kojih sve to ne bi bilo uopće moguće, oni isto tako imaju „odlazeće“ prije svega legendarnog Michaela  “Herbieja” Blasha Deputy Race Directora, koji je otišao na kraju prošle sezone u zasluženu mirovinu. Valjda se čovjek umorio od stalnog hvatanja po pit laneu pobjedničkog trojca sa upravo završene F1 utrke. Uvijek im je umilnim glasom onako očinski govorio: „ ajde sine, kasno je već, moraš na vagu! Ah da, ponesi i kacigu, rukavice i HANS-a pa da vidimo što kaže vaga koliko su tvoji smuljali na bolidu na minimalno dozvoljenoj kilaži! Ajde, sine!“  Ko’ da će mu kaciga i rukavice nešto reći. Pih!!! Sve je ipak u HANS-u, ako me dobro razumijete!

Tu su trojac iz Pirellija, koji je posve nenadano donio jednu promjenu za sezonu 2017. – otišao je Paul Hembery Pirellijev legendarni direktor Motorsporta! Sad ću biti malko zločest; pisao sam mu prije nekih mjesec dana i poslao mu svoju analizu o gumama u Formuli1 za sezonu 2016. Rekao sam mu onako očinski, prijateljski; „čuj Pol, ja sam već star, ali ako želiš učiniti nešto dobro za Formulu1, poslušaj moj mali savjet – na prvu utrku u Australiju trebaš donijeti ultrasoft kao najmekšu mješavinu guma!“ Ok, poslušao me je ove godine, ali se baš nije proslavio prošle godine sa izborom guma, pogotovo ne kišnih. To ga je izgleda i koštalo odlaska u sigurnu „sinekuru“ direktora Južne Amerike, kao saborskog zastupnika u Hrvatskoj – ide vrijeme, niš’ se ne radi, plaćica stiže! A, nije mi niti odgovorio na moj mail.

Eh, da u ovom tekstu moram od 10 F1 momčadi pohvaliti njih samo 4: Haas, Sauber, McLaren i Red Bull! Ostali, mi nisu niti odgovorili na moje mailove, pa čak niti na one u kojima sam ih pitao strukturu njihovih momčadi po pozicijama i ljudima, kao niti na jednostavan upit: „a tko su vam trkaći inženjeri za vaša 2 vozača?“ Dakle, jako su me razočarali, totalno dapače!

I za kraj, nemojte se ljutiti na moju malenkost što sam u svojoj tablici 2017 F1 Who is Who našao mjesta za samo njih 156! Eh da, tu je i jedna sasvim bizarna pričica o Force Indiji! Od svih momčadi i pridruženih firmi samo kod njih nitko značajniji nije napustio ekipu prije sezone 2017! Svaka čast Vijayju, Remetinec mu visi nad glavom, a on ima momčad koja je na opće iznenađenje s vrlo skromnim resursima osvojila fantastično 4.mjesto u poretku konstruktora! To je odanost, blago takvom gazdi.

Ste primjetili da niti jednom riječju nisam u ovom tekstu spomenuo aktualne vozače Formule1 (osim na dva mjesta Kvyata, i po jednom Hamiltona i Rosberga)? Rekao sam već da je ovaj tekst hommage svim onim inim vrijednim ljudima oko Formule1 bez koje to sve uopće i ne bi moglo funkcionirati!  Teškom mukom sklepaju kola, a onda im ga jedan ili čak oba njihova, u najvećem broju debelo preplaćena malodobna dripca razvale na svih onih 56.000 dijelova (pronašao sam ovaj podatak neki dan! A, obični automobil ima 3.000 dijelova.) već do prvog zavoja na utrci! Svaka slučajnost nije namjerna. Ne znam da li ste i primjetili da, osim u slučaju Ferrarija, i donekle Saubera velikom većinom prevladavaju Britanci u Formuli1. Doista bi se s punim pravom moglo reći da je ovo čisti britanski sport. Literally! U prijevodu sa engleskog na hrvatski: bukvalno, doslovce,….op.autora!

A, o udjelu ženskog roda u vrhu Formule1 – nemam riječi!

Eh da, fali mi još taj nesretni trkaći inženjer od Kvyata, pa ako netko ima tu sličicu…popuniti ću svoj album sa samolepivim sličicama „Šoferi i timovi za 2017.“ i možda dobijem glavnu nagradu – osobna kola Zastava 750!

Ha, ha, ha,…uživajte!

Vaš,
Zvonimir Martinčević (aka hrvatski Mića Panini)

Primijetili smo da koristite AdBlock. Razumijemo, ali F1puls je toliko posjećen da su mjesečni troškovi servera jako visoki.

Dio tih troškova podmirujemo samim prikazom reklama, a one nisu napadne i ne morate klikati ako vas ne zanimaju. Stoga molimo, razmislite da ga na ovoj stranici onemogućite. Ako želite u potpunosti ukloniti reklame, možete postati donator portala. Hvala.

Komentiraj

20 komentara

  1. AntoineAGC Negativno ocijenjen komentar. Prikaži

    Hvala vam što ste nam svakodnevno pomagali u ispunjanju praznine sa svojim člancima i konstantnim radom. Mislim da je ovaj detaljni tekst divna kruna svega toga sada kada smo samo par dana do utrke. Hvala ljudi na trudu, vidi se da vam je stalo <3


    0

    0
  2. Ayrton Senna Beethoven87 Negativno ocijenjen komentar. Prikaži

    Ma svaka cast! Meni jako zanimljivo… hvala


    0

    0
  3. Chase Carey hattrick Donator Negativno ocijenjen komentar. Prikaži

    …a što reći, koju poruku poslati?
    Odoh skupljat sličice, pa možda i ja budem jednog dana tako izvrstan kao naš Mića. :D


    0

    0
  4. Renault Vedran Kristić Negativno ocijenjen komentar. Prikaži

    Odlično :D


    0

    0
  5. Kimi Raikkonen bobo Negativno ocijenjen komentar. Prikaži

    Svaka čast CARE!!!


    0

    0
  6. Michael Schumacher Slavenowsky Donator Negativno ocijenjen komentar. Prikaži

    Svaka cast na ovome. Svim fanovima predlazem da procitaju ovo od A do Ž. Pogotovo trebaju baciti oko na tabelu hijerarhije.

    Prosle godine je vecina kritikovala Maurizia kako je nesposoban sef itd. Sad nek neki imaju uvid koliko je zahebano biti timski sef i sta sve ta funkcija donosi.

    Timski sef moze da reaguje oko promjene u infrastrukturi momcadi, oko re-organizacije momcad, samo u tehnickom dijelu da govori sta treba da rade, to nikako jer on nije inzenjersko lice. TD je zaduzen za takve stvari, a opet on isti prenosi informacije sefu momcadi, a sef upravnom odboru.

    Prosle godine nije bilo Allisona, tj zvanicnog TD nije bilo. Bile su samo neke rokade, a takve iste prave debalans u timu, a timski sef jedino sto je mogao, jeste da poturi svoja ledja novinarima, da ga ovi mlave, kao i fanovi.


    0

    0
  7. Maurizio Arrivabene Kuštelaar Negativno ocijenjen komentar. Prikaži

    Vrhunski!!!!


    0

    0
  8. Mercedes hrcfaca Negativno ocijenjen komentar. Prikaži

    Savršeno, nakon ovakvog teksta svaki komentar je bezvezan, Ovu tablicu ću definitivno spremiti negdje duboko na svoj hdd da se ne izgubi!


    0

    0
  9. Alain Prost Alain Prost Negativno ocijenjen komentar. Prikaži

    21.03.1960. Senna, rođendan. Što ste svi zaboravili?


    0

    0
  10. Honda zekohonda Donator Negativno ocijenjen komentar. Prikaži

    sad sam sve pogledo u miru pa moram i ja pohvalit autora…svaka čast na tablici, fenomalna je!
    nasmijo sam se par puta čitajući tekst, dobre su fore, ali ipak mi ne paše taj stil ovako ozbiljnoj temi.


    0

    0
    • James Hunt Zvonimir Martinčević novinar Negativno ocijenjen komentar. Prikaži

      Dragi moj Zekohonda,
      ježeve mu kućice, doista nastojim obraditi teme koje su posve ozbiljne, različitije i po kojima bi ono što radimo na f1pulsu odjeknulo i malo dalje, pa da se i nas navodi kao one koji teme iz F1 obrađuju na malo drugačiji način, ali sasvim kao relevantne. Ja osobno, s druge strane, duhovan kakav već jesam neki puta si uzmem malo više slobodice u pisanju teksta, koji bi trebao biti opisna osnova iz koje će se moje tablice lakše percipirati. Tablice su na kraju ipak “matematički” zbroj nekih podataka, koje često mogu biti sasvim suhoparne.
      Neki puta se i ja zanesem, sasvim sigurno!


      0

      0
  11. Renault Renault_F1_team Negativno ocijenjen komentar. Prikaži

    “Tu je i Paddy Love, svemoćni tehnički šef Mercedesa u proteklim godinama, zlatnim godinama Mercedesa, koji zapravo, što je zapanjujuća činjenica – nikada u dugoj povijesti svojih nastupa u Formuli1 nije bio konstruktorski svjetski prvak! Tek mu je to pošlo za „volanom“ protekle tri sezone, pod ravnanjem Paddyja Lovea.” ???


    0

    0
  12. žeža Negativno ocijenjen komentar. Prikaži

    ODLIČNO !!!
    Jako me veseli početak sezone !


    0

    0
  13. Niki Lauda Frantic Donator Negativno ocijenjen komentar. Prikaži

    Sinoć na miru pročito text po drugi put.
    Svaka čast. :klanjam:
    Imam jedno pitanje.
    Kako Stari ima 11 konstruktorskih titula?


    0

    0
    • James Hunt Zvonimir Martinčević novinar Negativno ocijenjen komentar. Prikaži

      Je, je, posve si u pravu, zanimljiva je ovo temica.
      Ja sam Starom Enzu pribrojao i neke titule konstruktorskog prvaka i kada formalno ili nije bilo još konstruktorskih naslova, a njihov je vozač osvajao naslove (52., 53., 56.), pa kad je neki od vozača Ferrarija osvojio naslov u vozačkom poretku (58., 61., 64., 75., 77., 79. Boldane su godine kada je Ferrari osvajao i konstruktorske naslove) , kao i kada je Ferrari osvojio konstruktorski naslov, a da njihov vozač nije bio te godine i svjetski prvak. (76., 82., 83.). To bi po toj računici bilo zapravo 12.
      Tehnički gledano Newey ima čistih 10 naslova u konstruktorskom poretku s 3 različite ekipe Williamsom (92.,93.,94.,96. i 97. iako je te godine već bio otišao iz Williamsa), McLarenom (98.) i Red Bullom (2000.,01.,02.,03.).
      Bilo kako bilo Enzo je bio i ostao legenda, a niti Adrian nije ništa lošiji od njega, čak možda i bolji, jer nije sasvim jasno da li je baš sve Ferrarije u navedenim godinama konstruirao baš sam Enzo ili ne.
      Malo sam si uzeo pjesničku slobodu u tekstu, najte kaj zameriti!


      0

      0
  14. James Hunt Zvonimir Martinčević novinar Negativno ocijenjen komentar. Prikaži

    Dragi moji,
    jedna fotografija u tablici Who is who je bila kriva (Rob Thomas iz Mercedesa), pa smo ju promijenili.
    Svi oni koji si spremaju takve stvari mogu si apdejtati tu tablicu na linku ispod tablice.
    Z


    0

    0