1. predsezonski test
8
1
dana,
1
9
sati,
3
6
minuta,
4
6
sekunda

Korisnički panel



Registracija

Novo na forumu

David Vidović: 50 godina McLarena

50 godina McLarena, IV. dio: Slatke godine

Dakle, stali smo na McLarenovom okretanju novim opcijama na početku 1988. I moj Bože, kakve su samo opcije imali i iskoristili. Ayrton Senna je stekao dovoljan staž u Lotusu i ukrao dovoljno pole positiona Williamsima i McLarenima prethodnih godina da zadobije mjesto pored Alaina Prosta. 1988. sezona je u to vrijeme slovila za posljednju sezonu kada se koriste turbo motori u Formuli 1, a podjednako veliko pojačanje kao i Senna bila je Honda u stražnjem dijelu novog MP4/4 bolida. Novi pravilnik nije omeo McLarenove genijalce da sklope jedan od legendarnih, i pored sadašnjeg Mercedesovog bolida i Ferrarijevog s početka stoljeća, najdominatnijeg bolida ikada. Rezervoari su sada bili ograničeni na zapreminu od 150l i količina snage koju turbo daje motoru je bila osjetno smanjena zbog ubrzog prelaska na atmosferske motore. Ali i pored ograničenja, Honda je izradila mašinu koja je proizvodila oko 680KS, dok su ga u Britaniji ušuškali u karbonsku karoseriju i paket koji je bio jako lagan, proizvodio ogroman downforce i imao jako dobre kočnice i ovjes.

Pornografija za oči svakog fana Formule 1, prekrasni MP4/4 je, siguran sam da većina vas zna, te godine pobijedio na 15 od 16 utrka i u kvalifikacijama bio neprikosnoven. Naravno uz takav omjer pobjeda, jedan od vozača McLarena je donio u Woking petu vozačku titulu. Iako je Prost na kraju sezone imao više bodova od Senne, samo se 11 najboljih rezultata tijekom 16 utrka duge sezone brojalo u konačnom poretku vozača. Senninih osam pobjeda naspram Prostovih sedam prevagnulo je na Brazilčevu stranu koji je slavio prvu titulu prvaka. Ali stvari nisu uopće bile takve kakvim se čine iz zadnjih nekoliko rečenica. Cijelu sezonu je mirisala krv u garaži McLarena i samo se čekalo kada će dvije zvijeri skočiti prsa o prsa u otvorenu borbu, mogu slobodno reći bez pravila. Svi su znali da se nešto veliko sprema i da momčadski okršaj dva ovakva vozača u ovako dominantnom bolidu neće završiti rukovanjem na posljednjem podiju sezone.

Pošto se već unaprijed znalo da se 1989. prelazi na 3,5 litrene atmosferske motore, Honda i McLaren su tijekom 1988. uvelike radili na novom V10 motoru koji je krajem zime postavljen u novi MP4/5 bolid. Novi motor je proizvodio oko 700KS i još jednom je bio dominantan, ali ovaj put nije bio bez mane. Ljudi iz Wokinga su se potrudili da u potpunosti iskoriste puku dominaciju motora i bolida, pa je glavni dizajner Neil Oatley na već provjeren dizajn dodao novu igračku u svijetu Formule 1, ovjes s dvije viljuške, a publici ovih godina su poznati i koncepti pullrod i pushrod ovjesa. Oatley je kombinirao i sprijeda postavio pullrod ovjes, a straga pushrod. U sezonu su ušli dominantno, kao i u prethodnu, iako ne toliko izraženo. Još uvijek su bili uvjerljivo najbrži, ali već na pola sezone su imali dvije prazne utrke bez pobjede, u Kanadi čak nisu niti došli do postolja.

Ali borba između Prosta i Senne je već odavno prešla u osobni okršaj, Ayrton je bio dosta bolji u kvalifikacijama, mada je u utrkama imao više nesreće nego Prost i češće su ga pogađali kvarovi. Tek sredinom sezone se pokazalo da novi bolid nije baš idealan, sve češće su se javljali kvarovi, curenje ulja, diferencijali su bili krhki, mjenjač je često pravio probleme, toliko da su ga tijekom sezone morali zamijeniti drugim dizajnom, a balans bolida se ustvari pogoršao kada je McLaren skinuo nekoliko kilograma s bolida da bi bili na limitu od 505kg. Svi znamo kako je sezona završila, McLaren je ponovo kući odnio konstruktorsku i vozačku titulu, ali ovaj put je Prost bio na vrhu brijega, s jako kontroverznim odlukama na zadnjoj utrci sezone u Japanu.

1990. godine dolazi do onog neizbježnog – Prost je osjetio da se momčad polako okreće prema Ayrtonu i u njihovim prljavim igricama Ron Dennis često drži Senninu stranu, te je prešao u Ferrari. Već dugo vremena on i Ayrton nisu niti razgovarali, rat je bio aktivan, ali McLarenovo osoblje se pobrinulo da taj rat ne košta momčad titula i pobjeda, na kraju krajeva to je najvažnije u ovom tekstu i serijalu. McLarenov Dream Team se raspao, s Prostom je otišao i Steve Nichols, ali su još uvijek imali svjetskog prvaka i važnu ikonu u Formuli 1, Sennu, a kao zamjenu za Prosta, doduše ne zamjenu za njegovu ulogu u momčadi, doveden je Gerhard Berger, čovjek čije je mjesto uzeo Prost u Ferrariju. Senna je sada postao taj koji se pita, imao je potpunu podršku tima, i pošto mu je prošlosezonski MP4/5 već odgovarao, Oatley i društvo odluče da ne prave velike preinake na već provjerenom dizajnu koji je odgovarao Ayrtonu. Ali već na zimskom testiranju se ispostavilo da je Berger previsok za taj bolid i imao je problema već prilikom ulaska u kokpit, ali usprkos svemu McLaren ostaje pri MP4/5B. Kasnije u sezoni su vjerojatno nekoliko puta posumnjali u tu odluku i željeli da su napravili novi bolid, jer su Ferrari i Williams opasno disali za vratom Senni i Bergeru. U Wokingu su još uvijek vjerovali da je ovaj bolid dobra baza za budućnost, svakako su znali da će osvojiti i treću konstruktorsku titulu, ali su i znali da će preko zime morati uložiti dosta truda zajedno s Hondom da vrate stvari na svoje mjesto. Berger je pomogao Senni koliko je mogao i uspjeli su osvojiti konstruktorsku titulu pred Prostom i Mansellom u Ferrariju. Ali Ayrton se morao namučiti za vozačku. Naposljetku je osvojio svoju drugu titulu, i ponovo svi znamo što se odvilo u Japanu 1990. godine. McLaren je i treću godinu za redom bio bogatiji za titule, ali su znali da je rajsko vrijeme raskoša završeno i da od sada moraju igrati s visoko podignutim gardom, jer su Ferrari i Williams svakim potezom smanjivali njihovu prednost.

Senna u MP4/6

McLaren se sredinom 1990. sveti Ferrariju i dovodi u Woking dizajnera Henri Duranda, i uz njegovu malu pomoć već postavljenom timu nastaje jedan od najljepših bolida u povijesti Formule 1. S potpuno novim V12 motorom, Honda je krenula u novu taktiku, gdje je pouzdanost bila na prvom mjestu, a tek onda snaga. Senna je početkom 1991. imao nekoliko sumnji u Hondin novi dizajn, ali nakon četiri pobjede u prve četiri utrke svaka sumnja je bila uklonjena. Motor je zbog toga znao trošiti više nego što se od njega očekuje, pa je Senna čak dva puta u sezoni ostao bez goriva prije cilja. U drugom dijelu sezone se ispostavilo da je svaki bod koji su Senna i Berger sakupili u prvim utrkama sezone bio dragocjen, pošto je Williams-Renault, pogotovo Mansellov, sve više prijetio McLarenu. S početka sezone su imali probleme s pouzdanošću motora, ali kada je to riješeno u Renaultu, FW14 je postao najbrži bolid na stazi. Senna je uspio spasiti sezonu za McLaren i sebe s dvije maestralne pobjede, kada je prvo u Mađarskoj na neko divno čudo uspio poraziti oba Williamsa u utrci, a zatim na Spa kada je dovezao bolid u kojem je mjenjač već bio otkazao do kockaste zastave, te se njegova prednost i prednost McLarena povećala zahvaljujući odustajanju Mansella. Dvije utrke prije kraja sezone Williams je imao samo jedan konstruktorski bod više od McLarena, ali jedna Bergerova pobjeda i jedna Sennina u zadnje dvije utrke sezone su osigurale McLarenu četvrtu uzastopnu konstruktorsku titulu, a Senni treću vozačku u njegovoj karijeri.

Četiri godine brda slatkiša i čokoladnih kućica za sve u Wokingu, četiri slatke godine kada su zacementirali McLarenovu poziciju na zvjezdanom nebu Formule 1, godine koje će se zauvijek pamtiti. Bolidi, vozači, utrke i lica koja su obilježila osamdesete u Formuli 1, zajedno s japanskim prijateljima, podarila McLarenu najglamuroznije doba. Bruceov san je bio ostvaren, McLaren je bio bog Formule 1.

Ne želite gledati reklame?
Vezane teme: #McLaren

Komentiraj

46 komentara

  1. pitanje za autora teme, kako to da su ’89 od honde u nekoliko navrata stizali motori sa deklaracijom special for ayrton? možda je bio bolji motor, možda je bio isti ali kao njegov suparnik to je ono šta ne želiš vidit…

     
  2. fap

    Interesantan i dobar tekst o zlatom periodu McLarena.
    A onda dodju neki ograniceni i uniste smisao pljuvajuci po Senni i rasprave ko je bolji Senna ili Prost.
    Neko se debelo potrudio da napise nesto o Mclarenu i na kraju ovako mu se vraca .A ja nisam bio dobar za ovaj sajt e blago vama sa ovim ovim i dobrim se…ama

     
  3. Tema je bila McLaren, kad ono…
    Još kad se Avalon dirnuo u AS, pa onda i dodao MS, što ste toliko nervozni vi navijači AS kada ste sigurni da je on najbolji ikada?

     
  4. Savršeno, pogotovomeni koji nažalost nisam imao prilike gledati te sezone, ali uz ovakav članak barem si mogu zamisliti koji su to bili monstrumi od bolida, a bome i genijalci od vozača!

     
  5. 1991.-Honda se prvo pozabavila pouzdanošću pa onda snagom.Te je sezone Hondin motor znao trošiti više nego što treba pa je Senna 2 puta ostao bez goriva.
    Pa skraćena 2016. jedina je razlika samo što su onda gromoglasno letili stazama i nizali pobjede a danas nečujno kruže iza osrednjih timova.Šteta.Mclaren je oduvijek uz ferrari bio prepoznatljivi znak formule 1 i bez obzira što u ovo novo doba nisu u borbama za naslove i pobjede ipak su još glavni timovi koje svi znaju.Teško je uspoređivati doba Senna-Prost krajem 80-ih i Alonso-Button u 2015 i 2016 jer se F1 mijenja a s njom i Mclaren,a s time i blijede one stare godine njihove dominacije.Nažalost na staroj se slavi ne živi no svi se nadamo da će već te 2017 Mclaren zasjati i opet osvojiti titulu

     
  6. fap

    Dobar tekst ali jedna velika zamerka pisati o zlatnom dobu Mclarena a ne spomenuti Rona Denisa coveka koji je bio glavna figura Mclarena od Osamdesetih i sigurno jedan od najzasluznijih ljudi u Mclarenu .Takvog vodju tima jos ni jedan F1 tim nije imao .Prema tome bilo bi lepo posvetiti i jednu kolumnu Ronu Denisu i njegovim dostignucima u F1 .Covek sa najvise osvojenih titula u F1.

     
  7. čuj ga, ”u utrkama imao više nesreće nego Prost i češće su ga pogađali kvarovi”? pa senna je bija jedan od najboljih mesara getriba, zanimljivo kako je to david interpretira da nije ima sriće i kako su ga kvarovi pogađali

     

    • ti ne mrziš samo ime Senna, ti mrziš i samo slovo S. Pukao bi na ku.cu da ne prozboriš nešto protiv Senne

       
      • a čuj, to nisan ja izmislija to su riči njegovih mehaničara. i neman ništa protiv njega zapanti to nego protiv toga kako se o njemu piše danas. nije van on bi vanzemaljac a u ovom slučaju je masakrira getribe. i to pošteno. zanimljivo je kako je to david interpretira kako je ima više nesriće u odnosu na prosta je moš mislit ahahaha. e moji mitomani…

         
      • E sad smo mi mitomani, dok ti, koji si fan ekipe koja više ne postoji , nisi

         
      • zašto bi neko ko je osta fan ekipe koja više ne postoji bija mitoman ? tim više ako toj ekipi ne pridaje “vanzemaljski” značaj , osobine , ne ispreda legende o njoj koje su kreirane samo u glavi fana mada činjenice govore drugačije no fan ih zanemaruje . možda neko voli jordan zbog upornosti , žilavosti starog eddia , želje da opstane šta duže u F 1 u kojoj je tim egzistira 15 sezona sa vrlo solidnim rezultatima uprkos problemima , financijama . bilo je tu i 3. , 4. , 5. mista u konstruktorskom . pa i jedno 3. misto u vozačkom ( frentzen 1999. ) mitomanija bi bila veličanje i “nadograđivanje” uspješnosti jordana koji nikad nisu ostvareni , a za to krivit lošu sriću šta nisam primjetija kod fanova tima koji više ne postoji . za razliku od fanova senne koji su u ove 22 godine od njegove smrti stvorili ( ili se bar trude to napravit ) bezgrešno božanstvo , mit i svaka ma koliko bila realna ili opravdana “opaska” na njegov račun je svetogrđe . takvi se odma proglašavaju mrziteljima airtona . jbte , podsjećate me na HDZ – ovce koji neistomišljenike etiketiraju ka mrzitelje hrvatske !?!?!? primjer kako imate različite metre ….. sudar AS i AP , stiskanje prosta od strane airtona ( estoril ) uz betonsku ogradu pri 300 kmh , pleska irvinu ( suzuka 1993. ) su činovi napravljeni u žaru borbe ( iako je irvin dobija plesku posli trke 😉 ) zar ne ? ali znate npr sudar sa villeneuveom ili stiskanje rubensa u mađarskoj od strane MS proglašavat pljavima iako je MS uradija ono šta je bezgrešni senna uradija puno prije njega . priznate li bar među svoja 4 zida da AS nija bija idealan kako nastojite svima utuvit u glavu komentarima ? ako je AS bija tako bezgrešan onda bi lako moglo bit da je on reinkarnacija …. sina božjega ?

         
      • zekohonda Donator

        bravo avalone za komentar!

         
      • bravo @avalon :top:

         
      • Forumas avalon u sridu! Kao i obicno

         
      • @Avalon, Priznajem da Senna nije bio sasvim idealan. Imao je i on svojih egzibicija, ali dok je bio na stazi, s njim je uvijek bilo zanimljivo. Bilo sa kojeg mjesta startao, bilo da se našao na samom začelju. Dao je drugu dimenziju u pračenju f1. Nek to sad ne vadi netko iz konteksta i podjebava, ali je tako. Mnogi su počeli pratiti f1 odkad je on sjeo u bolid. Ne zbog toga što je bio višestruki prvak, već i zbog načina vožnje. Mnogi su prestali pratiti f1 kada je poginuo. Više im taj sport nije imao smisla Imam takovih dosta u širem društvu i siguran sam da nisu jedini na svijetu.
        Pa koji je čovjek savršen?

         
      • @avalon,
        Pa samo oni koji neznaju i nisu pratili Sennu danas kažu da je bio svetac i možda sin Božji. Oni koji su ga gledali uživo (kao npr moja malenkost) , znaju šta je radio na stazi i da nije bio nikakav svetac, ali je bio jednostavno najbrži i najbolji vozač. Već je za života bio nazvan ”Magic”. Kao šta je kolega raca spomenuo, mnogi su zbog njega i počeli gledat F1, a i mnogi prestali nakon njegove smrti. To nije mitomanija, to je čista realnost.

        I sad jedan mali citat šta je tadašnji predsjednik FISA-e napravio kad se navodno Prostu POKVARIO MJENJAČ u Suzuki 1988. (ma zamislite i Prostu se kvarila getriba kako bi naš fjaka rekao, a inače Balestre vam je onaj Prostov prijatelj i mutikaša koja je tako mučki sve sjebala 1989 da 1990 nije smio ni progovorit nakon šta se Senna osvetio…..)

        As much as the events during the Grand Prix reminded us of why we love Formula One, Monsieur Balestre’s bias and favouritism reminded us afterwards of how loathsome certain aspects of the series can be. On Sunday afternoon, having heard of Prost’s gearshift difficulties, he rang FISA officials at Suzuka to demand that the offending gearbox be stripped down. This led to the amusing sight of six FISA officials, none of whom knew the difference between a pinion and a potato, trying to make sense of dozens of gearbox parts scattered over the paddock tarmac.

         
      • Lady …. kad je AS u pitanju mislim da se isprepliće mit i reala bija je jednostavno najbrži i najbolji ? valjda je , a oni koji su bili možda i brži , bolji jednostavno su u “sjeni” mita pa se njihovi dosezi od te sjene “ne vide” i ne obraća se pažnja na njih npr posli 161 GP AS je ostvarija 41 pobjedu , MS 53 , AP 43 . eto , oni nisu bili ni brzi ni dobri ali su u istom broju trka ostvarili više pobjeda od AS . poprilično “zanemareni” prost ( zanimljivo , uprkos svim dosezima u F 1 njega se nekako “izbjegava” spominjat ) je posli 159 trka ostvarija 33 najbrža kruga , AS 19 u ciloj karijeri . nezahvalno je uspoređivat MS i AS jer ipak je razlika u godinama nastupanja među njima , tek nešto više od 2 sezone su se njihovi zajednički nastupi “preklapali” . sa prostom se može bolje komparirat . i sad kad bi to uradili gledano kroz broj trka koje su oba odvozili ( u 10 sezona jer AP je počeja prije AS 1980. Vs 1984. ) čini mi se da su oba tu negdje samo jbga , AS je bija karizmatičniji od francuza iako je alan bija strašan vozač … ko to “vidi i pamti” ? o mnogima koji su bili odlični u onom šta su radili kad su “naprasno” skončali su se ispredali mitovi bez obzira na kojem su području djelovali . npr janis joplin , ludilo glas koji niko neče dostič , , hendrix gitarista koji će mnogima zauvik bit No 1 iako ima i boljih ( gleda sam na you tubu juće curu od 17 koja rokerski svirajući beethovenovu sonatu doslovno rastura pa ? … hendix je bog za “hendrixovce” ) itd itd zašto najbolji , najbrži ne bi moga umisto senne bit jim clark koji je kroz svojih 8 sezona u F 1 u 3 od 5 segmenta ( pobjede , najbrži krugovi , PP , postolja , titule ) gledano kroz postotke ( jer ipak je AS završija 101 trku od 161 u kojima je starta , a clark tek 44 od 72 u kojima je starta ) bolji od AS u pobjedama 34,7 % Vs 25,4 % , PP , 45,8 % Vs 40,4 % , najbržim krugovima 38.8 % Vs 11,8 % . podija ima više AS 49,6 % Vs 38,8 % . AS ima i titulu više ali i 57 završenih trka više od clarka . ovo tek radi ilustracije kako je teško pričat o uspješnosti , o tome ko je bija nabolji , najbrži jer clark je dokaz da je bilo ” magica” među vozačima i 24 godine prije pojave AS u F 1 i to u vrime kad je F 1 bila puno manje sofisticirana nego u vrime senne pa je valjda bilo i teže vozit takve bolide . npr i zbog manualnog mjenjača jer zamislimo … podatak je da će u spa bit u trci 2112 promjena brzina pritiskom na “tipku” , a onda zamislimo kad se toliko puta trebalo minjat brzine ručicom mjenjača 😉 već zbog toliko promjena bi neki odustali zbog iscrpljenosti na pola trke 🙂 kad se već mitoligizira zašto se to ne radi sa clarkom , zašto ne sa fangiom koji je od 1951. do 1957. osvojia 5 titula ( u ta jbna vrimena nesofisticiranosti ) i za kojega je sam airton ( kad su mu “tepali” da je najbolji ever ) izjavija da je za njega manuel najbolji u povjesti F 1 ? zašto ne sa brabhamom , stewartom , laudom piquetom koji su ostvarili po 3 titule ka i senna . ka šta sam napisa na početku … kod fanova senne se radi “koktel” mita i reale . za talent , dosege , vještinu svaka čast na isticanju istih ali pustimo nadograđivanje s onim šta i ne stoji baš . AKO je “pržija” mjenjače , “uništava” tehniku , ostaja bez goriva zbog svog agresivnog načina vožnje zašto je tabu to spomenut ? a ovo valjda sarkastično “ma zamislite i Prostu se kvarila getriba kako bi naš fjaka rekao” … pa valjda nije bilo vozača F 1 kojemu se nešto nekad nije pokvarilo ili nije učestvova u sudar , nesreći bija kriv ili prav samo šta se to nekima događalo češće nego drugima . uvik se sitim 1. sezone kimija u McL … 6 odustajanja zbog “sprženog” motora , coulthard tek jednom zbog istog problema . komparacije radi … ako sam dobro brojia MS je tokom 20 godina karijere zbog “prženja” motora odusta 8 X ! valjda takvi kvarovi ipak imaju veze sa načinom vožnje , a ne samo sa brzinom vozača jer i protivnici MS moraju priznat da njemac tokom karijere samo “krstarija” stazama , a ipak nije ima puno meh kvarova . valjda se moglo i može vozit brzo , žestoko ali i recimo sa zrnom mozga i odgovorno prema “alatu” koji se koristi u trkama .

         
      • raca … valjda su mnogi prestali pratit F 1 kad je AS poginija no možda su se neki “vratili” kad se pojavija MS … a možda je zbog njemca došlo podosta drugih koji su nadomjestili one koji su prestali pratit F 1 smrću senne 😉 zanimljivo je bilo gledat i trke kad je vozija irvine jer je on jednom izjavija da bez obzira kakav bolid vozi uvik ide na pobjedu 🙂 zanimljivo je bilo gledat i gillesa villeneuvea ( možda i zanimljivije od senne ) ili arnouxa ( a ko se sića njega zar ne ? ) para koji je fanovima priuštija kad se pogleda arhiva i dan danas jedan od nauzbudljivijih dvoboja F 1 . spominješ način vožnje AS … kako vidit njegov način vožnje , a ne “vidit” način vožnje MS npr u brazilu 1992. kad je michael sa 8 trka iza sebe pritiska airtona ( tada 128 trka iza sebe ) na brazilčevom “domaćem terenu ) ? ili zanemarit srčane vožnje mansella i mnogih drugih prije i posli AS . mnogi su dali obol F 1 svojim srčanim , “ludim” vožnjama ali se izgleda sve to zanemaruje u korist onog vozača koji je nama najdraži . tema je nezahvala jer svak ima favorita no dobro je za portal , njegovu posjećenost i aktivnos/posjete/klikove forumaša na njemu 😉 🙂

         
      • @Avalon, zasto opet mijesas kruske i jabuke. Pa ko u ovoj prici spominje MS? Naravno da je i on stvorio na tisuce novih fanova f1 a i Ferrarija. Nitko ne osporava njegove voznje i uspjehe i majstorstvo ali sad mu tu nije mjesto. Ponasas se kao osoba koja na pitanje odgovara novim pitanjem

         
      • raca .. zašto mišam kruške i jabuke ? možda zato jer volim mješanu voćnu salatu ? 🙂 itekako je ovde misto MS kad se spominje “gomila” onih koji su prestali gledat F 1 posli smrti senne jer nepune 3 sezone prije pogibelji airtona pojavila se nova zvijezda na nebu F 1 koja je vjerovatno “reaktivirala” jedan broj “odustalih” ako ne zbog “ljubavi” prema MS možda zbog toga jer ih je intrigalo šta bi moga evidentno talentirani mladac napravit ( nadmašit sennu ? ) . a napravija je … ma to svi znamo 🙂 u mom prethodnom komentaru poveznica između AS i MS je publika koja je odlazila gledat trke u živo i pred TV ekranima prvo zbog brazilca , a posli zbog njemca . vidiš da je u tom kontekstu ovde misto MS i da ne odgovaram pitanjem na pitanje . zapravo na pitanje koje si postavija nisam ni odgovorija pa mogu sada …. niko nije savršen ! evo čak ni … ja 🙂 🙂 🙂 🙂 da neko ne bi krivo shvatija , ovo samnom i savršenstvom je ŠALA 😉 🙂 🙂

         
    • Senni su se više kvarili motori, odnosno znao je ostajati bez goriva, zbog drukčijeg stila vožnje od Prosta. Prost je uvijek kalkulirao a Senna je uvijek išao na nož. Nema to veze sa srećom, odnosno nesrećom

       
      • @Blackhawk i prost je bija nježniji prema getribama, njegove su bile ka nove posli utrke a sennine si moga bacit u škovace…ako bi završija utrku.

         
      • @Blackhawk jesmo ti i ja ovako razumni jer smo oba jordan fanovi ili šta?

         
      • Istina. Stoji da je drugačiji stil vožnje imao, ali zato formula i nije običan auto i ne služi da bi vozač krstario po stazi

         
      • valjda triba nać neki optimum. i za gorivo i za gume i za samu mehaniku.
        ako si spržija jedno oto troje nemoš se pozivat na nesriću…

         
      • @fjaka – vjerojatno hahahah
        @raca – odličan vozač je kombinacija svega – i brzine, i pameti i strateškog razmišljanja. Nije dovoljno imati samo jedno.

         
      • tako je i arnoux bija najbrži vozač…za jedan krug. ali za cilu utrku jednostavno preglup

         
      • s obzirom da su fjaka i Blackhawk spominjali sennu i prosta ne znam kako sebi objasnit/protumačit “primjedbu” race “formula i nije običan auto i ne služi da bi vozač krstario po stazi” … znači li da je prost čuvajući gume , mehaniku i “štedeći” gorivo krstarija po stazama ? jer njegovi rezultati ” govore” … 51 pobjeda , 33 PP , 41 najbrži krug , 106 postolja i ČETRI TITULE . svaka mu čast ako je sve ovo postiga krstareći . šta bi tek bili da je dava malo gasa 🙂 🙂 🙂

         
      • @Black, znači Senna je imao samo jedan segment koji ga je doveo do 3 naslova, hrpe postolja i pp. Pa i nije loše za tako limitiranog vozača
        @Avalon, riječ krstarenje je izrečeno u karikiranom smislu. Bar si ti to trebao prepoznati. Bolidi su se kvarili i kad se pazilo na njih, a isto tako su dobro radili i kad im se vadilo dušu.

         
      • @raca – da, Senna je imao brzinu i agresivnost. Sposobnost taktičkog razmišljanja nije imao. Ali, na njegovu sreću imao je nevjerojatnu brzinu i to ga je spašavalo.
        Također, činjenica je da danas, sa današnjim pravilima, Senna ne bi bio ni približno dobar kao u svoje vrijeme jer bi za dobar dio svojih poteza bio kažnjavan

         
      • Da Black, Prost je više kalkulirao pa je zato pobjegao iz McLarena od Senne, a onda je prvo sve zakuhao kad je Senna trebao 1991 preć u Ferrari, a šlag na tortu je stavio sa svojim vetom da Senna ne smije doć u Williams 1993. To vam je kalkulant Prost….. i tako se osvaja naslov (1993) u ekipi u kojoj ima jadnička Hilla, a najveći protivnik u duplo slabijem McLarenu mu je uzeo čak 5 pobjeda tada kada je kalkulant Prost vozio jedan od najboljih bolida u povijesti.
        Ono šta je interesantno i šta mnogi neznaju, da su upravo čelnici Renaulta (Francuzi, isto kao i Prost) bili nezadovoljni Prostovim nastupima 1993 i tražili su da im od sljedeće godine vozi Brazilac. Zato se naš kalkulant Prost i povukao iz Formule 1 jer nije niti pod razno htio vozit uz najboljeg vozča tadašnjice i vozača koji ga je u toliko situacija doslovce posramio na stazi.
        To je bio kalkulant Prost…….

         
      • jadničak hill? o bože. mislin da mi je vrime uzet odmora od ovog foruma. štetno djeluje namene.

         
      • da to je baš fora kako je sena pobjeđiva u duplo slabijim bolidima a drugi u dominantnim aaaaaa lejdi reci mi molinte da se sprdaš roflmao

         
      • evo lejdi ovo ti je jedna vrsta tog (ne)kalkuliranja, par utrka prije kraja kad ti je svaki bod važan a riječ je o ’89 kad si je s 1. ili 2. mistom itekako moga olakšat uzimanje prvenstva…on se zabija u mansella KOJI BTW VOZI POD CRNON ZASTAVON
        https://www.youtube.com/watch?v=K69VImVaWlA
        brz ali glup, neznan šta da kažen, takvo šta se prostu nebi moglo desit ni pod razno…jer je kalkulant

         
      • fap

        Veliki Prost koji je 1991 najuren iz Ferrarija a 93 jedva uzeo sedam pobeda sa onakvim Willijamsom .Veoma interesantni likovi komentarisu

         
      • “Da Black, Prost je više kalkulirao pa je zato pobjegao iz McLarena od Senne, a onda je prvo sve zakuhao kad je Senna trebao 1991 preć u Ferrari, a šlag na tortu je stavio sa svojim vetom da Senna ne smije doć u Williams 1993. To vam je kalkulant Prost….. i tako se osvaja naslov (1993) u ekipi u kojoj ima jadnička Hilla, a najveći protivnik u duplo slabijem McLarenu mu je uzeo čak 5 pobjeda tada kada je kalkulant Prost vozio jedan od najboljih bolida u povijesti.”

        Prost jest bio kalkulant ali ja nigdje nisam napisao je li to dobra ili loša stvar. Ali, zanimljivo kako spominješ da je zabranio dolazak Senne u Williams što je stvarno i bilo tako, ali si mogla spomenuti i da je Senna blokirao dolazak Warwicka, tada jako velikog talenta, u Lotus!
        Također, da – Prost jest osvojio protiv slabića Hilla, i očigledno je bio pri vozač u timu, ali što je sa ostalim titulama? 85. timski kolega cijenjeni John Watson, 86. timski kolega višestruki prvak Lauda, a glavni protivnici super Williamsovi Mansell i Piquet? I 89. super Senna!
        Iz McLarena je pametno pošao jer je vidio čiju stranu drži McLaren. Pa protiv pobjede Prosta u Suzuki je protest podnjela njegova vlastita momčad! Koliko je nepristran Dennis pokazao je ne samo tada, nego i 2007.
        Prosta se može ne voljeti, ali mu se rezultati ne mogu spočitat, kao ni potezi koje su radili i drugi vozači.

         
      • bravo blackhawk, warwicka san više smetnijo :klanja:

         
      • @Black
        1985. Lauda a 1986. Rosberg mu je bio kolega.
        Ali ne mijenja uopšte poentu toga što si rekao.

         
      • @fjaka,
        Prvo: Estoril 1989 – onaj potez Mansella je toliko sramotan s obzirom da je vozio pod crnom zastavom i onda još išao stiskat Sennu da uopće ne želim komentirat takvu Mansellovu gadost. Nadam se da se i dan danas Mansell ponosi na svoju glupost…..

        Drugo: Hill je 93 bio niš koristi. pa i 94 je bio isto niš koristi, i 95 također, a onda je napokon osvojio naslov 96 kad je dobio super zvjer od bolida, ali i ono najiinteresantnije, Schumi je imao kantu pa je taj Hill i mogao do naslova. A i taj naslov je jedva osvojio zbog mlađeg Villaneuvea.

        Black,
        Naravno da je Prost bio vrhunski vozač i na glasu kao tada najbolji, pa upravo je zato i nevjerovatno da ga je Senna porazio na njegovom terenu, u njegovom McLarenu 1988. A 1989, Prost osvaja pobjede samo kad Senna odustaje u utrkama, u nekim svojom greškom, u nekim zbog kvarova, ali je opet interesantan podatak da Prost nije izborio niti jednu pobjedu te godine a da mu je Senna bio u utrci.

         
Ne želite gledati reklame?

Anketa

Tko će iduće godine voziti za Mercedes?

Rezultati

Loading ... Loading ...

Top članci ovog tjedna