VN Australije
1
1
1
dana,
0
1
sati,
0
6
minuta,
2
5
sekunda

Korisnički panel



Registracija

Novo na forumu

Marko Rakić: Statistika, zanimljivosti, povijest

10 najboljih motora u povijesti Formule 1 (3/5)

Prvi dio

Drugi dio

6. Maserati 250F, 2.5 V6

U rasponu od 1954. do 1960. kada su motori morali imati 2.5 litre, Maseratijev motor bio je vrlo konkurentan pa su ga mnoge momčadi koristile. Zanimljivo, prvu i zadnju pobjedu 250F motora ostvario je Juan Manuel Fangio, i to oba puta za volanom tvorničke momčadi Maserati. Prvotno je razvijao 240 KS pri 7400 okr/min, dok se za pogon koristio metanol. Do 1957., Maserati je izvukao još 30 KS te podigao broj okretaja u minuti na 8000, no to je bilo samo za tvorničku momčad. Ostali koji su kupovali njihove motore su dobivali početnu specifikaciju. Unaprijeđeni motor je za pogon koristio iznimno čudnu smjesu alkohola i goriva, koja se sastojala od mješavine metanola i benzina u kojoj se u tragovima nalazilo nitro metana.

5. Honda RA163, 1.5 V6

Motor iz jednog od najdominantnijih bolida u povijesti Formule 1, McLarena MP4/4, bio je uz Renault i BMW najbolji primjerak monstruma iz 80-ih.  Od početka svog pojavljivanja 1983. godine(početak turbo ere), Hondin motor je bio vrlo snažan i pouzdan, no prilično težak za vožnju. RA163 vuče korijene iz Hondinog turbo motora koji je bio uspješan 80-ih godina u Formuli 2. Kod ranijih verzija (1983.-1985.), turbo lag je bio iznimno izražen, jer je snaga od 700 KS koju je motor isporučivao naprosto eruptirala u vrlo uskom radnom području. Uz stalni razvoj, postajao je lakši za vožnju, dok je snaga ostala njegov adut. 1986. godine, Williams nakon tri godine partnerstva dolazi na svoje. S bolidom FW11 osvaja konstruktorski naslov, a isti uspjeh ponavlja i sljedeće godine, još dominantnije, i s naslovom svjetskog prvaka kojeg je osvojio Nelson Piquet. Honda je krajem 1987. prekinula suradnju s Williamsom, te ušla u partnerstvo s McLarenom. Nova verzija motora, RA168E, imala je drastično snižen tlak u turbini (2,5 bara), dok je snaga motora bila još uvijek solidnih 625 KS. Potrošnja je bila snižena za čak 23%, što je protivnike dodatno bacilo na koljena. 1988. godine, McLaren je s Hondom uzeo 15 pobjeda i 15 pole positiona u sezoni sa 16 utrka, što je tada bio apsolutni rekord. Od 1984. do kraja 1988. Hondin turbo motor je uzeo 40 pobjeda (23 Williams, 15 McLaren i dvije Lotus) i 35 pole positiona (19 Williams, 15 Honda i jedan Lotus).

Ne želite gledati reklame?

Komentiraj

9 komentara

  1. odakle podatci da je snaga RA163 od 1983. do 1985. bila 700 ks tj da je motor bija vrlo snažan ? malko sam kopa i pronaša podatke da je taj motor 1983. ima 600 , 1984. 650 ks , a tek 1985. ne 700 nego 800 ks . u isto vrime 1983. ferrari Tipo 021/3 razvija je 620 ks , renault Renault EF1 650 ks . ferrari Tipo 031/1 iz 1984. razvija je 680 , a renault EF4 iz iste godine razvija je 750 ks znači taj “vrlo snažan” motor je 1983./84. bija slabiji po ks od motora ferraria i renaulta . tek 1985. hondin motor je bija jači od ferrarievog i renaultovog jer je honda RA163E razvijala 800 , a ferrari Tipo 031/2 750 te renault EF4B 760 ks . možda podatci koje sam “iskopa” i nisu 100 % točni jer iu izvora di sam naša podatke stoji da je Honda RA168E razvijala 650 ks , iz drugo+g izvora je snaga motora bila 630 ks pa ovo pišem ne bi li svi zajedno “otkrili istinu” , a ne ka prepucavanje . btw , interesantno kako danas mnogi pričaju o ograničenjima , a evo i prije 27 godina je gorivo sa 195 l ograničeno na 150 i pritisak turba sa 4 na 2,5 bara . znači nisu ograničenja “izum” današnje F 1 , toga je bilo i prije 😉

     
  2. Jeste navalili sa ovim člancima i kolumnama 😀
    Svaka cast

     
  3. Dugo pratim F1, ali do današnjeg dana nije mi objašnjeno kako sam tražio: zašto je Williams ekipa dozvolila da izgubi partnerstvo sa Hondom, kada su bili pobjednički tim? I da, maltene preda pobjednički motor sportskom protivniku!?

    Netko zna, pravi istinski razlog?

     
    • Ko će ga znat?
      Odnos Honda-Piquet-Mansell-Williams-Head, svega je tu bilo.
      Najviše možda zbog toga što je Honda plaćala većinu Piquetove plate, pa su insistirali da Mansell bude drugi vozač, a Frank (tj. Head, jer se ovaj oporavljao od nesreće koja ga je prikucala za kolica) ih je pustio da se trkaju i uzimaju bodove jedan drugom (tj. da ih Mansell uzima Piquetu, po Hondinom mišljenju, iako je bio brži, ali nekonstantniji od Piqueta), te da izgube titulu od Prosta.
      Kad je Piquet najavio odlazak u Lotus,, gdje bi bio prvi vozač, Honda je to jedva dočekala i otkantala Williams, a pored Lotusa su dali motor i Mclarenu (samo što je Mclaren napravio puno bolji posao sa ostatkom bolida od Lotusa).
      Honda je čak insistirala da 1987 Nakajima zamijeni Mansella (cirkus ??), što je Williams hladno odyebao, a Honda je za 1988 čak ušla sa namjerom da joj Lotus bude prva ekipa (čak je bilo i priča da će Piquet u McL, ali ovi su potpisali mlađeg i bržeg Brazilca), ali kao što rekoh MP4/4 je bio remek djelo.
      Koliko je sve ovo istina, ne znam. Vjerovatno ima od svega po malo. A možda i još nešto,….
      Možda @zeko zna više nekih detalja.

       
      • zekohonda Donator

        mogu guglat… ali bez nekog uspjeha.
        onda sam imo 7 godina, pa mi je sve nekako u magli. 🙂
        onako bez guglanja, mislim da je honda procijenila kako je mcl. jednostavno bio kvalitetniji tim, sa više para i najboljom vozačkom postavom (prost je prost, a sennu su znali/doveli iz lotusa).

         
    • čita san davno negdi da se frank tada već okrenio razvoju bolida sa atmosferskim motorom, ne samo on već velik broj i drugih momčadi jer se već tada znalo da se turbo ukida. ’88 se prigrmila sa juddovim motorima koji su bili samo prelazno riješenje a ’89 kad je turbo u potpunosti zabranjen williams je dobio ono za šta se borio – renault. a 90ih se velika većina sića ovde 😀 odjednom su sve momčadi želile renaultov motor – odjednom su svi želili vozit za williams, i prost i senna kojem je mclaren u međuvrimenu posta kanta.
      pun pogodak ili promućurnost franka? 😀

      da se sad vratin na taj čuveni hondin v6 turbo, znači u sprezi sa murrayovom low line šasijom je tvorio savršenstvo, lotus koji je koristio iste nije ima ni približne rezultate, čak su jednom prilikom nakon utrke tražili raskopavanje mclarenovih bolida da se uvjere jeli riječ o istim motorima…

       
  4. Ova Honda mi je izuzetno zanimljiva za usporedbu s današnjim,po nekim autorima,strahovito
    naprednim i štedljivim turbo motorima.
    Godina 1988 Honda Type 168E uz gore naveden drastično smanjen tlak prednabijanja-2,5bara-i uz ogranićenje 150 litara goriva-danas 100kg,gotovo ista količina-po službenim Hondinim podacima ima
    680ks.
    I sad kad se uzme u obzir vremenski razmak od skoro 30 godina kroz koje je dolazilo do novih spoznaja
    vezano za materijale,GDI 500bara,pomoč digitalije i razvoja goriva i maziva,pitam se,dali su današnji
    motori stvarno toliko napredniji i štedljiviji i jači od gore navedenog.Da su ga danas maksimalno zakomplicirali,u to sam siguran a u ovo drugo bogme nisam a vi?

     
    • Marko Rakić administrator

      Da je napredak bio kontinuiran kroz F1, ti turbo motori bi bili čudo po pitanju omjera snage i potrošnje. I sada su, nakon samo par godina na zavidnom nivou. Vidjet ćemo nakon par godina što će biti 🙂

       
Ne želite gledati reklame?

Anketa

Tko će iduće godine voziti za Mercedes?

Rezultati

Loading ... Loading ...

Top članci ovog tjedna